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- Scooter 50-850cc
- Gicleur -MIKUNI (type : VM11/22) VM- ( 75,0)
Si, en revanche, il est choisi trop gros, le mélange deviendra trop riche, le moteur tournera très irrégulièrement et ne pourra fournir qu'une fraction de sa puissance possible.
Il s'agit ici de trouver le compromis idéal.
Pour déterminer le jet principal, la taille du jet est d'abord choisie de manière à ce que la cible soit un moteur qui bégaie fortement à pleine charge. Bien sûr, il faut une certaine expérience, mais une buse peut être changée rapidement.
Une fois que vous avez trouvé une telle buse, vous en montez une plus petite jusqu'à ce que le moteur ne bégaie plus à pleine charge.
Ainsi, on dispose déjà d'une lubrification de base idéale qui garantit que le moteur ne reçoit pas trop peu de carburant à pleine charge, ce dont il a également besoin pour refroidir le piston et le cylindre. Un optimum de sécurité est un moteur réglé de cette manière, qui ralentit très légèrement lorsque l'accélérateur est refermé à pleine charge.
Mikuni produit des carburateurs pour l'équipement d'origine pour le compte de nombreux constructeurs automobiles.
Dans le cas des véhicules à deux temps Piaggio / Gilera à partir de 125 cm3, Mikuni a utilisé un carburateur VM qui, contrairement à la nomenclature utilisée par ailleurs par Mikuni, utilise des gicleurs différents des autres carburateurs désignés VM.
Ces types de carburateurs spéciaux, qui ne sont disponibles que chez les constructeurs automobiles, utilisent des têtes de gicleurs rondes au lieu de têtes hexagonales.
Les buses sont presque identiques dans leur construction à la buse M6 Dell'Orto, utilisée par exemple dans les séries PHB ou VHS.
Cependant, la tête de Mikuni est plus longue, ce qui signifie qu'elle plonge plus profondément dans le niveau de carburant de la chambre du flotteur.
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