Toutes les tentatives pour obtenir plus d'accélération d'un moteur peu puissant, par exemple avec un autre embrayage ou un variateur, ne sont généralement pas couronnées de succès, car elles ne font qu'essayer de transmettre parfaitement la puissance disponible à la route. Si la puissance est faible, même le meilleur variateur sportif ne peut pas améliorer l'accélération. C'est pourquoi nos kits de base interviennent directement là où la puissance est générée, au cœur du moteur. C'est là que l'augmentation de la cylindrée permet non seulement d'améliorer considérablement le couple, mais aussi la conception interne des cylindres des canaux de balayage et leurs dimensions plus importantes améliorent considérablement la puissance sur toute la plage de régime.
Le cylindre que nous avons choisi, le DR 70, qui a fait ses preuves depuis des décennies, est une véritable vache à lait proverbiale. Le DR combine un très bon couple de démarrage avec un large débattement sous charge. Il peut ainsi maîtriser le grand écart normalement difficile entre une bonne accélération et une vitesse finale élevée, tout en réagissant très bien à des mesures de tuning plus poussées, comme par exemple un pot d'échappement sport.
Le kit contient les pièces de base pour permettre au moteur de développer pleinement sa puissance. Ainsi, le conduit d'admission peut respirer librement grâce à une tubulure d'admission ouverte et à un carburateur plus grand, le cylindre en est remercié par une disponibilité de puissance fortement améliorée et une meilleure durabilité grâce à un refroidissement interne accru. Les kits peuvent être combinés sans problème avec le pot d'échappement de série, ils sont alors absolument discrets et déjà nettement plus puissants qu'avec le cylindre de série.
Un pot d'échappement sport discret au design de série, tel qu'il est proposé par exemple par la société Tecnigas ou LeoVince, complète parfaitement l'ensemble. Une puissance encore plus élevée associée à un échappement silencieux homologué font déjà d'un scooter 50cc un véhicule très rapide qui ne se fait pas remarquer au quotidien par le bruit et le nombre de tours.
Afin de pouvoir adapter individuellement le carburateur aux différentes conditions existantes, comme par exemple un échappement sport, un jeu de gicleurs pour le carburateur respectif est joint à chaque kit. Si un gicleur principal trop petit est utilisé, le moteur peut maigrir en très peu de temps et détruire le cylindre. La règle de base pour un moteur durable et bien réglé est très simple à réaliser. Elle commence toujours par le choix d'un gicleur principal suffisamment grand pour faire bégayer le moteur en charge. En partant d'un gicleur de 88, on choisit (dans l'échelonnement des gicleurs) un gicleur de plus en plus petit (86, 84, 82, etc.) jusqu'à ce que le scooter ne bégaie plus à pleine charge. On dispose ainsi d'une très bonne base de départ pour d'autres réglages fins via l'aiguille du carburateur, le gicleur secondaire, etc.
Un DR 70 avec un carburateur de 17,5 mm et un pot d'échappement correspondant mobilise déjà près de 9 CV à la roue arrière, ce qui lui permettrait de tirer facilement une boîte de vitesses plus longue, dans la mesure où une augmentation supplémentaire de la vitesse finale est souhaitée.
Conclusion : tout compte fait, il s'agit de la première pierre d'un tuning moteur solide qui, malgré l'augmentation de la puissance, reste adapté à un usage quotidien et consomme peu.
DE | €
