MATÉRIAU Les vilebrequins bgm PRO Touring sont forgés. Le matériau est plus dense, dissipe ainsi mieux la chaleur et résiste donc mieux aux déformations. Outre les joues de vilebrequin, la bielle est également forgée.
PALIERS
Le graissage du palier de bielle inférieur est assuré par deux grandes fentes de graissage et quatre poches supplémentaires au total sur le côté. Le roulement de course SSC et les rondelles de butée latérales assurent un palier solide. Le graissage du palier de bielle supérieur est assuré par deux trous de graissage. Le palier d'axe de piston INA est compris dans la livraison du vilebrequin.
ANGLE D'ADMISSION
Comparé à de nombreux autres arbres de course, l'arbre bgm PRO Touring a une disposition nettement meilleure du temps d'admission. Pour les cylindres de tuning, l'arbre standard ne suit pas avec son temps d'admission très court. L'arbre bgm PRO, quant à lui, se ferme sur un carter moteur PX environ 65° après le point mort haut (cela varie en fonction du carter moteur à la sortie de l'usine). Le moteur s'accorde bien avec ces angles de commande. ASTUCE : si l'admission est travaillée de manière à ce que le vilebrequin libère plus tôt la fente d'admission, il est possible de gagner encore en puissance. Une bonne valeur s'est avérée être environ 120° par rapport au PMH.
LIBÉRATION
Le design du vilebrequin des moteurs PX est basé sur celui des premiers moteurs 125 cm³ de 1960 avec une puissance d'environ 5 CV. Malheureusement, Piaggio n'a jamais vraiment modifié cette conception lors des augmentations de cylindrée ultérieures. Ainsi, la capacité de charge du vilebrequin est déjà mathématiquement épuisée avec les modèles de série de 200 cm3 et leurs 12 CV. Les joues de vilebrequin sont très étroites et disposent de très peu de recouvrement (matériau de joue qui, vu en diamètre, est disponible au-dessus du maneton inférieur). Il n'est donc pas possible d'utiliser une cote de pression particulièrement élevée ni un grand tourillon, comme cela serait nécessaire (pour la puissance des moteurs actuels).
Les vilebrequins BGM PRO Touring disposent d'une qualité de matériau et de paliers très élevés. De plus, les manetons sont collés pour une résistance maximale à la torsion. En raison de l'expérience positive acquise au cours de milliers de kilomètres d'essai de nos propres moteurs utilisés quotidiennement, nous autorisons les vilebrequins BGM PRO Touring pour des puissances de moteur allant jusqu'à 25 CV. Pour les moteurs de cette puissance, nous recommandons l'utilisation d'une roue polaire allégée de 2300 g maximum.
CONCLUSION
En fin de compte, le vilebrequin bgm PRO offre à tous égards la meilleure qualité pour chaque composant. La précision de la fabrication, les matériaux utilisés et surtout l'équilibrage précis ne laissent plus rien à désirer. Un fonctionnement extrêmement silencieux et sans vibrations du moteur est ainsi garanti.
CONSEIL
Le mieux est de commander directement la bague d'étanchéité 24x35x7 du Gilera Runner. Le siège Wedis de l'arbre bgm est plus large que d'habitude et peut donc être utilisé avec un Wedi FKM à double lèvre.
Voici un kit complet pour adapter un moteur existant au nouvel arbre.
Le
kit comprend
- Vilebrequin bgm PRO course 57mm (comme standard)
- Jeu de roulements et de bagues d'étanchéité à lèvres de haute qualité pour le logement du vilebrequin dans le moteur
- Jeu de joints d'arbre avec bague d'étanchéité métallique côté embrayage (brun, BGM PRO FKM (résistant à l'E10))
- Jeu complet de joints moteur BGM Pro en silicone, joints toriques inclus
- Nouveaux écrous et rondelles de sécurité pour l'embrayage et la roue du ventilateur
- Huile de transmission 250ml SAE30
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