Pistons d'origine Piaggio pour les moteurs quatre temps de 150cc à refroidissement par air de la gamme LEADER, équipés d'une culasse à deux soupapes. Ces pistons sont destinés au remplacement de composants usés ou endommagés ainsi qu'à la remise en état professionnelle du moteur. Ils sont disponibles en quatre catégories dimensionnelles afin de garantir un appairage correct entre le piston et le cylindre.
Ces pistons sont notamment utilisés sur les Vespa ET4, LX et S, ainsi que sur différents modèles Piaggio, Aprilia et Derbi. La compatibilité dépend de la présence de la version correspondante du moteur LEADER 150cc à refroidissement par air et à deux soupapes.
LEADER signifie Low Emission ADvanced Engine Range. Piaggio utilise cette désignation pour une famille de moteurs développée dans le cadre de l'évolution de ses motorisations quatre temps. L'un des principaux objectifs de développement était de combiner une utilisation adaptée au quotidien, des dimensions compactes et une amélioration des émissions polluantes.
Les moteurs LEADER ont été utilisés sur de nombreux véhicules du groupe Piaggio depuis le début des années 2000. Cette famille de moteurs comprend différentes cylindrées et configurations techniques. Outre les moteurs à deux soupapes refroidis par air, des versions à quatre soupapes refroidies par liquide ont également été développées.
La version 150cc présentée ici est un moteur monocylindre quatre temps refroidi par air, équipé d'un arbre à cames en tête et de deux soupapes. Une soupape d'admission et une soupape d'échappement assurent les échanges gazeux dans la chambre de combustion.
La distribution est commandée par un arbre à cames entraîné par chaîne. Le moteur dispose d'un système de lubrification séparé par circulation d'huile sous pression et d'une transmission automatique assurée par un variateur, une courroie de transmission et un embrayage centrifuge.
Sur les modèles correspondants équipés d'un carburateur, la préparation du mélange air-carburant est assurée par celui-ci. Le refroidissement est réalisé par une turbine entraînée par le moteur, qui dirige l'air sur les ailettes de refroidissement du cylindre et de la culasse.
Le LEADER 150cc AC 2V est un moteur quatre temps refroidi par air, d'une cylindrée d'environ 149,6cc. Cette version possède un alésage nominal de 62,6mm et une course de piston de 48,6mm.
Le piston transmet les forces générées par la combustion au vilebrequin par l'intermédiaire de l'axe de piston et de la bielle. En même temps, associé aux segments, il assure l'étanchéité entre la chambre de combustion et le carter moteur.
Les segments remplissent différentes fonctions. Les segments supérieurs contribuent à l'étanchéité de la chambre de combustion, tandis que le segment racleur régule la quantité d'huile présente sur la paroi du cylindre.
Un jeu de fonctionnement correct entre le piston et le cylindre est essentiel pour garantir un fonctionnement fiable. C'est pourquoi Piaggio propose les pistons d'origine dans plusieurs catégories dimensionnelles adaptées.
Les pistons d'origine sont proposés dans les catégories A, B, C et D. Les désignations numériques correspondantes sont 1, 2, 3 et 4.
Ces catégories tiennent compte de faibles variations dimensionnelles comprises dans les tolérances de fabrication d'origine. Elles permettent de sélectionner un piston correspondant à la classe dimensionnelle du cylindre concerné.
Les versions disponibles portent les références d'origine Piaggio suivantes :
Ces quatre catégories correspondent à des cotes de sélection destinées à l'ajustement dans le cylindre d'origine. Elles ne doivent pas être confondues avec les cotes de réparation majorées, proposées séparément pour les cylindres réusinés.
Avant de choisir un piston, il est nécessaire d'identifier la classification dimensionnelle du cylindre existant. Sur un cylindre déjà utilisé, l'alésage réel doit également être mesuré, car l'usure peut avoir modifié l'ajustement initial.
La catégorie appropriée ne dépend donc pas uniquement du modèle du véhicule ou de son année de fabrication, mais des dimensions réelles du piston et du cylindre.
Le piston présenté sur les photos du produit possède une calotte largement plane avec un léger évidement circulaire. Sa surface présente une finition usinée régulière. Des repères sont également visibles sur la calotte et doivent être pris en compte pour déterminer le sens de montage correct.
Trois gorges circulaires destinées aux segments se trouvent dans la partie supérieure du piston. Elles accueillent les segments et assurent leur positionnement précis sur le piston.
La vue latérale montre la jupe du piston avec ses surfaces de guidage usinées ainsi que l'alésage destiné à l'axe de piston. À l'intérieur du piston, les surfaces brutes de fonderie et les zones de renforcement structurel sont visibles.
En plus du piston, les photos montrent deux segments séparés, un axe de piston indépendant et deux circlips de retenue de l'axe. La composition exacte de la livraison doit être vérifiée pour chaque variante du produit.
Les circlips de retenue empêchent le déplacement latéral de l'axe de piston. Lors du montage, ils doivent être correctement positionnés dans les gorges prévues à cet effet.
La compatibilité indiquée concerne exclusivement les versions correspondantes équipées d'un moteur LEADER quatre temps de 150cc refroidi par air et doté d'une culasse à deux soupapes. Avant toute commande, il convient de vérifier la version exacte du moteur, la classification dimensionnelle du cylindre existant et la catégorie de piston nécessaire.
Lors du remplacement d'un piston, le cylindre doit systématiquement être contrôlé afin de détecter toute usure ou détérioration. Une attention particulière doit être portée à l'état de la surface interne du cylindre, à la mesure de son diamètre et à l'évaluation du jeu entre le piston et le cylindre.
Un jeu insuffisant peut entraîner des frottements excessifs et un serrage du piston lorsque la température du moteur augmente. À l'inverse, un jeu trop important peut nuire au guidage du piston et réduire l'étanchéité de la chambre de combustion.
Il est également nécessaire de vérifier le positionnement correct des segments et leur jeu à la coupe prescrit. Le sens de montage du piston doit être déterminé conformément aux instructions du fabricant.
L'état de l'axe de piston, du pied de bielle et des circlips de retenue doit également être contrôlé. Les circlips doivent être installés correctement afin d'empêcher tout déplacement latéral de l'axe pendant le fonctionnement du moteur.
Les catégories dimensionnelles A à D sont destinées à la sélection dans les tolérances de fabrication d'origine. En présence d'un cylindre fortement usé ou déjà réusiné, il convient de déterminer si une remise en état avec un piston de cote standard reste possible.
Les pistons d'origine des catégories A, B, C et D permettent de sélectionner précisément le piston de remplacement adapté aux moteurs LEADER 150cc à deux soupapes et refroidissement par air de Piaggio.
Avec une sélection correcte et un montage professionnel, il est possible de rétablir l'ajustement entre le piston et le cylindre prévu pour le moteur de série, à condition que le cylindre respecte toujours les limites dimensionnelles et d'usure autorisées.
Une pièce de rechange d'origine Piaggio destinée à la remise en état des Vespa ET4, LX et S correspondantes, ainsi que d'autres modèles Piaggio, Aprilia et Derbi équipés du moteur LEADER 150cc AC 2V.
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