Les joints d'huile sont des pièces d'usure naturelles de tout moteur. S'ils sont défectueux, ils ne peuvent plus remplir leur tâche très importante qui consiste à assurer l'étanchéité d'un arbre ou d'un essieu contre un milieu indésirable tel que l'air, l'huile et/ou l'eau. Il peut en résulter des effets secondaires très désagréables, tels que des faux airs ou des pertes d'huile, qui peuvent rapidement mettre un moteur hors service. Parfois, des bagues d'étanchéité d'arbre défectueuses provoquent également des défauts de fluage qui, en tant que tels, restent non détectés au début. Une légère augmentation de la vitesse de ralenti n'éveille pas la curiosité des conducteurs inexpérimentés, mais au plus tard après un embouteillage sur l'autoroute, la question se pose : pourquoi ? Afin d'éviter ce questionnement extrêmement philosophique, il est utile de changer les joints d'arbre à intervalles réguliers. Dans ce cas, il s'agit régulièrement d'un intervalle de temps ou de kilomètres. Ainsi, à partir d'un kilométrage de 20 000 km, une révision du moteur devrait être envisagée. En principe, les moteurs de Vespa non ouverts sont également célèbres pour leur kilométrage beaucoup plus élevé, mais le destin se présente plus souvent que vous ne le souhaiteriez lors du grand tour et décide que le joint d'arbre, qui est le plus difficile à changer, abandonne le fantôme exactement au moment où vous vous trouvez dans la prairie la plus solitaire...
Les tailles :
Vilebrequin
côté embrayage : 31x62,1x5,8/4,3mm Vilebrequin côté alternateur : 24x35x6mm Arbre de roue
côté roue arrière : 27x42x10,7mm AI-translation
DE | €
