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- Vespa Classique
- Pompe de frein avant -8.1 OTTOPUNTOUNO - piston Ø = 11 mm, usinage CNC - Vespa PK S, PK XL1 - droite, noir
8.1 Pompe de frein CNC OTTOPUNTOUNO Ø 11 mm – Édition noire pour Vespa PK S/XL1. Maître-cylindre de haute qualité fabriqué en Italie, destiné à la conversion vers un système de frein à disque entièrement hydraulique. Montage sur mesure sur la partie inférieure du guidon, sans perçage ni fraisage.
Remarque : la conduite de frein hydraulique n’est pas fournie et doit être commandée en fonction du système de freinage utilisé.
Une technologie de freinage moderne, une fabrication CNC de haute qualité et une intégration parfaite dans le guidon d'origine de la Vespa. Grâce à la pompe de frein noire 8.1 OTTOPUNTOUNO, la Vespa PK S ou PK XL1 peut être équipée d’un système de freinage à disque entièrement hydraulique, sans perçage ni fraisage fastidieux du guidon.
Fabriqué en Italie, le maître-cylindre de frein se monte sous la partie inférieure du guidon. Outre la pompe de frein, le kit comprend également un levier d’embrayage CNC assorti. Il en résulte une combinaison esthétique et harmonieuse entre le levier de frein et le levier d’embrayage.
Le diamètre du piston du maître-cylindre influence considérablement le rapport de démultiplication hydraulique et, par conséquent, l’effort manuel requis.
Avec son piston de 11 mm, le maître-cylindre 8.1 OTTOPUNTOUNO offre un rapport de transmission hydraulique élevé. Associé à un étrier adapté, il permet ainsi de générer une pression de freinage élevée avec un effort manuel relativement faible.
Ceci est particulièrement intéressant pour les étriers modernes à quatre pistons. Mais il est également possible de mettre en place un système de freinage puissant et facilement contrôlable avec des étriers à deux pistons adaptés.
Le comportement de freinage réel dépend de l'étrier utilisé, du diamètre de ses pistons, de la géométrie du levier ainsi que de l'ensemble du système de freinage.
Un domaine d’application particulièrement intéressant est la conversion des systèmes de freinage à disque partiellement hydrauliques existants, par exemple équipés d’un maître-cylindre Grimeca à commande par câble.
Le maître-cylindre Grimeca couramment utilisé possède un diamètre de piston de 13 mm. Avec le piston de 11 mm de la pompe de frein OTTOPUNTOUNO, le rapport de transmission hydraulique change, ce qui permet d’obtenir une pression de freinage plus élevée pour une force d’actionnement identique sur le piston du maître-cylindre.
Le piston plus petit du maître-cylindre nécessite pour cela une course de piston proportionnellement plus longue. Il en résulte une force manuelle requise nettement moindre, à condition que le maître-cylindre et l'étrier de frein soient correctement adaptés l'un à l'autre.
La 8.1 offre également une solution haut de gamme pour la commande au guidon lors du passage des freins à tambour aux freins à disque. Les autres composants de freinage nécessaires à cet effet sont vendus séparément.
La Black Edition complète le maître-cylindre de haute performance technique par un levier au design sportif et noir.
Le levier d’embrayage fourni est conçu pour s’harmoniser avec le levier de frein. Cela permet d’obtenir un aspect homogène au niveau du guidon, sans avoir à combiner différentes formes de leviers ou différentes finitions.
Le levier de frein dispose en outre d’un réglage permettant d’ajuster le point d’actionnement ou la course du levier.
| Caractéristique | Modèle |
|---|---|
| Fabricant | 8.1 OTTOPUNTOUNO |
| Composant | Maître-cylindre de frein hydraulique |
| Modèle | Black Edition |
| Matériau | Aluminium usiné CNC |
| Diamètre du piston | Ø 11 mm |
| Commande de frein | Entièrement hydraulique |
| Position de montage | Partie inférieure du guidon, à droite |
| Levier de frein | Usiné CNC, noir |
| Levier d'embrayage | Usiné CNC, adapté |
| Raccord de conduite de frein | Vis creuse M10 × 1 |
| Pays de fabrication | Italie |
| Véhicules compatibles | Vespa PK S / PK XL1 |
Non inclus : flexible de frein hydraulique, étrier de frein et autres composants d'un système complet de freinage à disque.
La pompe de frein est conçue pour être montée sur la partie inférieure d'origine du guidon des Vespa PK S et PK XL1. Dans la configuration prévue, il n'est pas nécessaire de modifier le guidon par perçage ou fraisage.
La conduite de frein doit être choisie en fonction de la fourche et du système de freinage utilisés, puis posée dans les règles de l'art. Une fois le montage terminé, le système hydraulique doit être entièrement purgé.
Avant la mise en service, il convient de vérifier soigneusement l'étanchéité de tous les raccords, la course du levier, la liberté de mouvement à plein braquage ainsi que le bon fonctionnement de l'ensemble du système de freinage.
Non. La pompe de frein 8.1 OTTOPUNTOUNO a été conçue pour être montée sur la partie inférieure du guidon d'origine des Vespa PK S et PK XL1. Le montage prévu ne nécessite aucun perçage ni fraisage fastidieux.
Oui. La pompe de frein permet de passer à un système de freinage entièrement hydraulique, à condition que l'étrier de frein existant soit compatible avec le maître-cylindre de 11 mm. La solution à câble est alors remplacée par un système d'actionnement entièrement hydraulique.
Oui, le maître-cylindre de Ø 11 mm est particulièrement intéressant pour les étriers à quatre pistons conçus à cet effet. La compatibilité exacte dépend du diamètre des pistons et du volume de liquide requis par l’étrier.
Non. La conduite de frein hydraulique doit être commandée séparément. Cela permet de choisir sa longueur et son type de raccordement en fonction de la fourche et du système de freinage utilisés.
