Du projet d’État à la production de Lambretta

L’histoire de SIL commence en 1972, lorsque l’entreprise est fondée par l’État indien sous le nom de Scooters India Limited. L’objectif était de promouvoir la production locale de scooters et de développer l’infrastructure de mobilité dans le pays. Une étape clé fut l’acquisition des droits de production et des machines du constructeur italien Innocenti, qui avait produit les célèbres scooters Lambretta. Cela a permis à SIL de bénéficier du savoir-faire technique et d’un nom emblématique au niveau mondial.

Évolution technique et héritage international

En 1975, SIL lance officiellement la production de ses propres véhicules. La Vijai Deluxe (DL), inspirée de la Lambretta GP et adaptée aux besoins du marché indien, est introduite. Elle est rapidement suivie de la Vijai Super, une version améliorée avec un moteur plus puissant et plus de confort. Parallèlement, le modèle Lambretta GP est exporté sous la marque SIL, notamment vers l’Europe et d’autres pays où la communauté Lambretta est active. Ces versions export étaient parfois mieux équipées et contribuaient à la notoriété de la marque. Avec la montée en puissance des fabricants japonais et la concurrence croissante sur le marché indien, la production chez SIL a connu des difficultés. Bien que robustes, les véhicules ne pouvaient rivaliser technologiquement. En 1997, la production de deux-roues est arrêtée. SIL se concentre alors sur la fabrication de triporteurs motorisés (Auto Rickshaws) et la distribution de pièces détachées d’origine pour les modèles Lambretta et Vijai. L’entreprise reste une source essentielle de pièces authentiques, très appréciée par les passionnés de Lambretta dans le monde entier. Aujourd’hui, SIL est reconnu dans la scène comme le dernier fabricant officiel à avoir utilisé les outils d’origine d’Innocenti – un héritage qui reste central dans de nombreux projets de restauration.

L’importance de la Lambretta SIL dans la scène

La Lambretta SIL occupe une place unique dans l’histoire du scooter classique. Elle représente le dernier chapitre officiel de la production Lambretta et fait le lien entre les origines italiennes et une communauté mondiale toujours fidèle à la marque. Après la fermeture de l’usine italienne d’Innocenti au début des années 1970, une grande partie des outils et droits de production est vendue à Scooters India Limited. Sous supervision publique, la production des scooters Lambretta s’est poursuivie, sur la base technique du modèle GP/DL – le dernier modèle italien. Les véhicules produits – notamment la Vijai DL/Super (pour le marché indien) et la Lambretta GP (pour l’exportation) – ont conservé l’ADN original de Lambretta, tout en étant simplifiés et optimisés pour réduire les coûts. Malgré cela, ils ont été reconnus pour leur fiabilité et leur popularité en usage quotidien.

Lambretta SIL : culte, source de pièces et base de customisation

Les modèles SIL sont essentiels pour la communauté Lambretta internationale. De nombreuses pièces produites par SIL sont compatibles avec les originales italiennes et ont permis de maintenir en circulation des milliers de scooters. Ces modèles représentent aussi une porte d’entrée abordable dans la scène et restent prisés pour les transformations, le tuning ou un usage quotidien. Leur valeur historique est forte – SIL était le dernier fabricant officiel à utiliser les outils Innocenti. Ils offrent une base technique solide pour les projets de personnalisation créative.

Base pour restauration et customisation

De nombreux projets custom – streetracers, choppers ou show scooters – reposent sur des cadres ou moteurs SIL, en raison de leur disponibilité et de leur solidité technique.