Fabriqué par le fabricant italien de longue tradition Mazzucchelli : Vilebrequin MAZZUCCHELLI arbre en cloche (pour l'admission de la membrane) - 60 mm de course, bielle 110 mm, Ø16mm
Incl. palier de conversion pour axe de piston Ø15mm et 5 mm d'espacement pour la base du cylindre - Vespa PX125-150
Afin de disposer d'une section transversale maximale, un nouveau type d'arbre a été conçu. L'arbre dit "en cloche" (ou "en champignon") offre :
CONVERSION ARBRE PX200 => PX125/150
L'arbre présenté ici est basé sur la version pour la PX200. Il dispose donc d'une bielle de 5 mm plus longue que celle des moteurs 125-150 cm3. De même, l'œil de l'axe du piston est plus grand de 1 mm avec un diamètre de 16 mm (série 125-150 cc = Ø15 mm). La bielle plus longue réduit les forces exercées sur la jupe du piston grâce à un meilleur rapport de bielle. De plus, la pré-compression est réduite. Ces deux éléments profitent à la régularité de fonctionnement et au rendement de la puissance.
MODIFICATIONS
Pour que le vilebrequin puisse être utilisé dans les moteurs 125-150 cm3 (le PX80 convient également avec le cylindre correspondant de la classe 125-150 cm3), un palier de conversion pour l'axe de piston ainsi qu'un entretoise de pied de 5 mm d'épaisseur sans découpes pour les canaux de décharge sont joints. Ce vilebrequin est donc destiné aux bricoleurs ambitieux qui souhaitent encore augmenter massivement la puissance de leur moteur et qui prennent plaisir à le modifier (les découpes de l'espaceur pour la surintensité doivent par exemple être adaptées à chaque cylindre).
Malgré sa forme inhabituelle pour les conducteurs de Vespa, l'arbre n'a aucune perte de stabilité par rapport à un arbre de forme traditionnelle. Ceux qui ont déjà observé le vilebrequin d'une Ducati se douteront peut-être que ce design n'est pas seulement bien pensé, mais aussi judicieux pour un moteur de haute performance.
En combinaison avec une course accrue de 3 mm, on obtient un vilebrequin parfaitement adapté aux exigences d'un moteur PX extrêmement puissant.
Avec une grande tubulure d'aspiration à membrane ainsi qu'un carburateur de 28 mm à 38 mm, un tel moteur peut facilement envoyer plus de 35 CV à la roue arrière avec le choix de cylindre / d'échappement approprié.
Bien entendu, il est également possible de construire de magnifiques moteurs de tourisme avec un tel arbre en cloche. L'avantage réside alors dans une large plage de régime et une meilleure courbe de couple dès le bas du régime grâce à la course plus longue ou à la cylindrée plus importante. Le fonctionnement avec très peu de vibrations n'est que la cerise sur le gâteau ...
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