Sudut kontrol paling banyak berubah ketika langkah ekstra dikompensasi pada dasar silinder. Dengan peningkatan langkah dari 52mm ke 55mm, yaitu 3mm, 1,5mm harus diimbangi pada dasar atau kepala. Oleh karena itu, tidak ada paking kompensasi 3mm yang digunakan tetapi hanya 1,5mm karena piston bergerak 1,5mm ke atas DAN ke bawah.
Jika 1,5 mm sekarang berkilauan di pangkalan, waktu luapan meningkat secara tidak proporsional dengan sudut outlet karena fungsi sudut mekanisme engkol. Namun demikian, kedua sudut, luapan dan sudut saluran keluar, harus selalu proporsional satu sama lain agar siraman berfungsi dengan baik. Saluran keluar harus selalu terbuka untuk waktu tertentu sebelum saluran luapan untuk memberikan waktu yang cukup bagi gas lama untuk keluar dan memberi ruang bagi gas segar yang masuk. Jika proses ini, yang dikenal sebagai sudut pra-ventilasi, terganggu fungsinya oleh sudut luapan yang terlalu tinggi (atau sudut saluran keluar yang terlalu pendek dalam hubungannya), penyaluran tenaga pada rentang putaran atas akan sangat terganggu. Kemudian, bahkan sistem pembuangan terbaik pun tidak akan berfungsi lagi karena tidak memiliki area permukaan untuk bernapas. Jika knalpot tersebut juga merupakan knalpot balap asli yang hanya mengeluarkan suara di kisaran putaran atas, hal ini biasanya disertai dengan kurangnya daya tarikan di kisaran putaran bawah. Mesin kemudian akan lebih lambat daripada mesin asli, meskipun dengan langkah ekstra dan knalpot yang mahal, karena knalpot mencuri torsi di ujung bawah dan silinder tidak dapat menyalurkannya di ujung atas.
Oleh karena itu, nilai antara kira-kira 23°-32° harus selalu ditujukan untuk sudut muka. Semakin kecil sudutnya, semakin sedikit kerugian pemulungan yang dimiliki silinder, tetapi juga lebih sedikit tenaga pada kisaran kecepatan atas. Sebaliknya, sudut gerak maju yang besar sangat cocok untuk mendukung sistem pembuangan yang kuat, tetapi memiliki risiko kehilangan banyak tenaga pada rentang kecepatan mesin yang lebih rendah.
Untuk memulainya, biasanya lebih baik menyamakan langkah ekstra di kepala silinder untuk menghindari perubahan sudut timing yang berlebihan.
Jika kompensasi pada dasar silinder diinginkan, yang biasanya lebih mudah direalisasikan pada mesin berpendingin air, sudut knalpot sering kali harus disetel secara mekanis, yaitu knalpot harus digerinda untuk mencapai sudut gerak maju yang diinginkan.
Namun, tergantung pada jenis silindernya, hal ini membutuhkan keterampilan, alat dan keahlian.
Kalibrasi sudut timing sama pentingnya dengan penyesuaian sudut pengapian dan pengaliran karburator selanjutnya.
DE | €
