Digunakan pada model-model berikut ini:
- Vespa 125 - VNA1T
- Vespa 125 - VNA2T
- Vespa 125 VNB1T - VNB6T
- Vespa 125 Super - VNC1T
- Vespa 125 GT, Vespa 125 GTR - VNL2T
- Vespa 125 TS - VNL3T
- Vespa 150 - VBA1T
- Vespa 150 - VBB1T
- Vespa 150 - VBB2T
- Vespa 150 GL - VGL1T
- Vespa 150 GL - VGLA1T
- Vespa 150 GL -VGLB1T
- Vespa 150 GL - VLA1T
- Vespa 150 Super - VBC1T
- Vespa 150 Sprint, 150 Sprint Veloce - VLB1Salah satu
keunikan karburator SI adalah sulitnya menyetel tanpa saringan udara. Karburator ini bereaksi secara sensitif terhadap perubahan kondisi tekanan. Hal ini berkaitan dengan fungsinya sebagai karburator downdraught, di mana blok nosel diumpankan oleh apa yang disebut nosel koreksi udara utama. Sebuah lubang sering dibor di dasar filter di atas ini untuk meningkatkan aliran ke jet udara. Meskipun tindakan ini umumnya meningkatkan pra-pembusaan, pada mesin yang dimodifikasi secara besar-besaran, hal ini dapat menyebabkan vakum yang tidak mencukupi pada blok nosel. Akibatnya, level bensin turun di bawah ambang batas ke tabung penyemprot/bensin dan mesin tidak mendapatkan pasokan campuran yang memadai. Selain operasi beban penuh yang terlalu ramping, yang biasanya tidak dapat diimbangi oleh jet utama yang lebih besar, dalam kasus yang ekstrim, pasokan bensin juga dapat berhenti sama sekali. Hal ini sering menimbulkan asumsi bahwa ruang pelampung telah tersedot hingga kering. Biasanya, hal ini tidak demikian (dengan asumsi pasokan bensin yang tepat melalui keran bensin yang sesuai), tetapi hanya masalah penyetelan melalui jet koreksi udara utama yang lebih kecil
.
Perbedaan antara filter SI
Versi pendek Hanya dapat digunakan pada karburator SI lama yang kecil seperti 20/15 atau 20/17 (mis. VBB atau sejenisnya)
Versi panjang Digunakan pada semua SI 20 - SI 26.
Filter halus Desain India dengan bulu filter ganda untuk masa pakai mesin yang panjang. Jika filter ini digunakan, atomisasi harus dikurangi karena laju alirannya jauh lebih rendah dibandingkan dengan filter standar
.
Dengan lubang di atas jet udara utama Filter standar untuk model Cosa yang juga memiliki filter udara pelat. Memiliki dua lubang besar di atas nozel jet. Jika dipasang pada model PX/Rally/Sprint, filter ini secara signifikan mengurangi campuran dibandingkan dengan filter tanpa lubang. Ini berarti bahwa jet sekunder, jet utama dan mungkin jet koreksi udara utama harus diganti dengan yang lebih kaya untuk mencegah kerusakan mesin
.
Tanpa lubang di atas jet udara utama Filter standar untuk semua model PX / Rally. Dapat dengan mudah disetel dan menawarkan penyaringan yang memadai. Sempurna untuk memasang lubang kecil (mulai dari 3 milimeter) di atas jet udara untuk meningkatkan pra-pembusaan.
T5 Versi filter khusus yang hanya cocok untuk karburator SI24/24G rendah khusus T5 karena tingginya yang lebih besar. Dengan corong udara bawaan. Memerlukan sekrup pengencang khusus. Hanya dapat dilepas setelah membuka sekrup idle dan memiliki lubang di atas jet koreksi udara utama (oleh karena itu T5 menggunakan jet udara 120mm).
Sebagian besar mesin paling mudah disetel dengan filter yang belum diproses. Kombinasi jet udara/ tabung pencampur 160/BE3 klasik yang dikombinasikan dengan jet sekunder 55/160 atau 52/150 merupakan titik awal yang baik dan sering kali tersedia karena ini adalah pengaliran dasar PX200. Jika dasar filter berlubang (mulai dengan lubang 3 mm di atas jet udara), setidaknya jet utama harus diperbesar dan, tergantung pada mesin dan ukuran lubang pada dasar filter, jet koreksi udara utama juga harus diperbesar.
DE | €
