Gratis ongkos kirim mulai dari 99 € (DE)
Kepuasan pelanggan yang tinggi
Pengiriman hari ini dengan pesanan di 9 h 47 min
DE | €
- Blog
- Fotobox Open Day SC September 2023
Pada Open Day SC kami memiliki kotak foto dan foto-foto yang diambil dari 44 skuter, berikut adalah cerita dari beberapa di antaranya dan foto-foto yang paling representatif.
Anda dapat mengunduh foto-foto lainnya dengan mengklik tombol berikut.
Vespa ini sudah saya miliki selama 10 tahun pada tahun ini. Mesin 80cc ditukar dengan blok 125cc dan disempurnakan dengan silinder Polini 177cc, katup buluh Malossi, poros balap Mazzucchelli, dan karburator Dellorto 30cc. Hasil penyetelan tersebut adalah 18 hp yang konstan.
Setelah mengalami kecelakaan dengan PX, saya juga mulai memodifikasi tampilannya. Hal ini memberikan Vespa tampilan PX Alt, jok berpunuk, setang jepit, rem cakram, throttle langkah pendek, dan cat baru.
Saya menyelesaikan konversi tepat pada waktunya untuk Scooter Center Open Day dan menikmati perjalanan yang menyenangkan dari Koblenz.
Max Stürd
Pengiriman Jerman
Dibangun pada tahun 1977, saya miliki sejak tahun 1987.
Mesin PX200 lama
Dengan malossi Sport
Poros stroke panjang Pinasco
Peredam kejut BGM
tidak ada cat O :-)
Airbrush yang dibuat oleh Ulrich Lau pada tahun 1990
Sejak saat itu tampilannya seperti ini:
Gambar dari Scooter Run di Aachen 1992
Di belakangnya adalah pelanggar DL200 saya
Dicat ulang pada tahun 2000 dengan warna biru perak Eridess. Airbrush pelindung kaki masih baru. Gambar-gambar lainnya tetap ada. Sekarang sebagai pengemudi harian, semuanya dirombak.
Salam dari Neuwied
Peter Werhand
Cat biru asli dengan optik karat
Bagian depan pada stiker Cascade
Rumah Px 80 yang dipintal
Silinder 177cc Stelvio, luapan disesuaikan dengan rumah.
57 Crankshaft dari Px 125
Karburator 24 Si, ruang pelampung dibor
138 HD
160 Koreksi udara
Nd 52/140
Penutup filter Vesptec
Polini Venturi
Keran bensin Fast Flow
Pengapian pada 18 derajat
Polini Big Box
Bekerja dengan baik, sayangnya belum ada pengukuran dyno.
Udo Langanke
Saya membeli T4 dengan warna "Indian Bamboo" pada tahun 2016 sebagai skuter kedua saya setelah kembali ke dunia skuter. Sebelumnya, saya telah membeli PX seperti yang saya miliki di tahun 80-an, dan akses ke dunia skuter membangkitkan keinginan saya untuk memiliki skuter yang lebih tua. Setelah T4, saya membeli dua frame kecil (lampu bulat), Acma dan VB1T. Jadi saya tidak pernah bosan...
T4 tersedia dalam kemewahan dan sederhana, saya memiliki versi sederhana dengan 3 gigi, tetapi dekorasi krom di pipi, yang sebenarnya dimiliki oleh model mewah.
Karena saya tidak berpengalaman, saya membeli T4 yang sudah "dipulihkan". Dengan kata lain, setelah pembelian, kami harus membangun kembali mesin dan dudukan bantalan di kepala kemudi. Namun, mesin aslinya tetap ada di dalamnya. Saya mengendarainya dari 2017-2022, dengan 177 DR (pada 2 saluran). Hanya memiliki tenaga di bawah 10 hp dan berjalan dengan sangat lancar. Saya selalu membawa T4 saat liburan bersama saya bersama PX, jadi sudah menempuh jarak yang sangat jauh.
Musim dingin lalu, mesinnya diganti oleh Andreas Nagy dan mendapatkan saluran ke-3 yang digiling dan Pinasco Magny Cours 190cc dengan langkah panjang. Saya berada di bangku tes dengan motor ini untuk pertama kalinya di Open Day. Saya masih belum sepenuhnya puas dengan tenaganya, hanya 13 bhp, tetapi pada 16,6 NM. Saya berharap set-up karburator yang lebih baik akan sedikit memperbaiki keadaan.
Andreas Frie
GM MV 150 Sedikit cat, banyak lembaran logam?
Saya rasa tidak banyak hal menarik yang bisa dilaporkan tentang skuter ini, selain pengupasan cat selama berminggu-minggu di malam hari.
Christian Kuhnt
Secara teknis, saya merombak total skuter ini. Terlepas dari semua suku cadang standar dan konversi ke 12V, skuter ini sebagian besar dibangun dengan komponen BGM. Oleh karena itu BGM di bawah tulisan di pelat kaki;) Mesinnya dirombak secara klasik dengan BGM-barang. 187 silinder, poros langkah panjang, karburator 26 Si, Superstrong, rasio 65/23 dan knalpot kotak. Sasis juga BGM. Berkendara dengan sangat baik.
Sejak saat itu, skuter ini telah menemani saya dengan sangat andal dalam kehidupan sehari-hari, serta dalam beberapa tur dengan teman-teman saya dari Flatliners S.C.
Stefan Eichhorn
Ini adalah Bajaj Chetak dari tahun '84, masih bagus dengan setang trapesium dan sebenarnya cukup langka dalam kondisi seperti ini (meskipun biasanya dinilai sebagai "hanya orang India").
Saya mendapatkan skuter ini beberapa tahun yang lalu dari seorang pria yang baik hati dari Köln. Bajaj tersebut diimpor melalui Hamburg pada tahun '84 dan dikendarai oleh pria tersebut selama beberapa tahun saat pertama kali memilikinya.
Saya sengaja tidak "mendandani" skuter ini menjadi Vespa Sprint, tetapi membiarkannya tetap sebagai Bajaj. Hanya beberapa hal yang harus diadaptasi untuk alasan visual.
Tahun pembuatan 57
Dibawa dari Perancis 2 tahun yang lalu dan kemudian dibongkar seluruhnya. Semuanya dibersihkan dan catnya diremas, dibersihkan, diampelas, dipoles dan disegel.
Setahun yang lalu dirombak dengan solusi Enderle.
Sebastian Mai Bauer
Tur Vespa Tuscany saya sudah direncanakan. Sebelumnya, kunjungan ke Scooter Center sudah masuk dalam agenda.
Saya membeli beberapa suku cadang, menyimpannya di dalam VespaBags
saya, dan saya dapat memulai perjalanan pulang dengan Vespa VNB 1961 saya tanpa rasa khawatir.
Dalam cuaca yang indah, saya berkendara melewati banyak desa dengan Vespa saya dan merasa bahagia dan bebas.
Di puncak Gotthard Pass, saya telah menyelesaikan sepertiga dari perjalanan saya.
Italia sudah tidak jauh lagi. Aroma cornetti yang baru dipanggang dan kopi yang baru diseduh menarik saya ke sebuah bar espresso. Anda tidak bisa menggambarkan aroma ini dengan kata-kata.
Sebagai seorang anak, saya mungkin akan berkata 'seperti inilah seharusnya aroma kebahagiaan'.
Tentu saja, cornetto kedua masuk ke dalam VespaBag menemukan tempat.
Saya melaju menuju matahari melalui perbukitan yang indah, di sepanjang jalan pedesaan yang diapit pohon pinus dan cemara di Tuscany, melewati vila-vila megah dan kastil-kastil tua.
Di depan saya terbentang pemandangan indah yang ditandai dengan pohon-pohon zaitun dan kebun-kebun anggur tempat anggur dan minyak zaitun berkualitas tinggi diproduksi.
Menara Pisa yang miring sudah terlihat dan siluet kota-kota terkenal lainnya seperti Florence dan Siena perlahan-lahan muncul satu demi satu.
Sekarang saya sudah sampai di tempat tujuan. Saya melepaskan VespaBag saya dari pelindung kaki sepeda vintage kesayangan saya dan membawanya.
Mauro Mulas
- Tas Vespa M&R
Dibeli setahun yang lalu di Augsburg, telah dideregistrasi di gudang selama 22 tahun.
Harga beli 2022 (250 €)
Anda hanya bisa beruntung seperti itu sekali dan itu adalah keberuntungan saya - P200E asli dengan rahang luar 200cc dalam pernis O
Selama musim dingin, semuanya dikerjakan ulang, catnya diampelas dan dipoles beberapa kali dan disegel untuk mengawetkan semuanya. Setelah dibalik seluruhnya dan semua sekrup diganti.
Dioptimalkan dengan baik dan menambahkan lebih banyak tenaga pada mesin.
lavespawob
Saya membeli Faro Basso (VM1T) tahun 1953 pada bulan Mei '22 dan merestorasinya secara menyeluruh. Sayangnya, floor pan harus dilas ulang karena pemilik sebelumnya tidak memperbaikinya dengan benar. Vespa ini dicat dengan warna asli Grigio 15048 dan guling samping serta lampu depan terbuat dari aluminium. Sedikit lebih banyak tenaga disediakan oleh Silinder Pinasco 160ccporos balap Pinasco, pengapian Pinasco Flytech 12V, rasio roda gigi primer yang dimodifikasi dan karburator CP23 Polini. Koplingnya dilengkapi dengan kopling Cosa2. The bgm Peredam kejut PRO SC/R1 Sport. Surat asli Italia (buklet biru) dari tahun 1953 dari pemilik pertama masih ada.
Felix Weishaupt
Philipp Blumenberg
160cc dari tahun 1966
Pascal Bauer
Saya telah memiliki skuter ini selama sekitar 12 tahun dan baru saja merombaknya dengan pengaturan mesin baru.
Skuter ini memiliki mesin Granturismo 250cc dengan knalpot Nordspeed dan Mikuni 35cc .
Rem cakram Sanches Kotor, peredam kejut Bgm depan dan belakang
Christian Mikl
Marcus Bullok
NSU Prima D diproduksi sebagai penerus Lambretta setelah lisensinya habis. Skuter ini telah menjadi milik keluarga sejak tahun 1957 dan dibeli dari Zweirad Lindlau di Cologne. Skuter ini telah direstorasi secara berturut-turut sejak tahun 2014 dan telah menempuh jarak 4000 kilometer sejak saat itu. Sungguh menyenangkan berkendara di sepanjang jalan pedesaan dengan harta karun tua ini dan mendengarkan mesin dua-tak yang sedang bekerja.
LG
Stefan Gerdes
Blog Veybach Racing dan Ciao Custompaint Dirk Hövelmann
Daniel Tennior
Carsten Weverinck
Ini masih merupakan motor bebek dengan mesin asli.
Hanya karburator yang lebih besar, filter udara dan knalpot sport yang telah dipasang. Sehingga mencapai 40 kmh yang membanggakan. Dan dipulihkan dari bawah ke atas. Saya ingin mempertahankan tampilan aslinya.
Kisi-kisi lampu depan dan belakang.
Kemudian dia memiliki rak bagasi buatan sendiri dengan kotak kartrid di sisinya.
Julian Herzog
Mesin
Silinder MALOSSI BIG DEPS 4
Rumah mesin MALOSSI MP-One
Crankshaft MALOSSI
Pengapian MALOSSI Power
Karburator 21 phbg
Corong saringan udara MC PROPARTS
Intake manifold MC PROPARTS
DiafragmaMC PROPARTS
Knalpot Yasuni
Drivetrain
Gearbox Mono 10,73:1 Mesin ulang
Konverter MC PROPARTS Konverter Minarelli
Poros utama MCPROPARTS
Pengatur kecepatan Variomatic POLINI
Bel kopling DOPPLER
Kopling Doppler
Kit starter tarik mesin CNC McProparts
Rangka Piaggio Ciao P
Cat 3 lapis cat Nissan
Rangka diperkuat dan dikerjakan ulang agar sesuai dengan konverter torsi 110cc
Sadel kulit Alcantara
Pelek 5 bintang 17 inci
semua baut Burnt Titanium
Papan lari cetak 3D
Masih banyak lagi yang lainnya dari McProparts dan banyak detail yang saya pikir akan melampaui ruang lingkup. Namun semuanya merupakan hasil kolaborasi dengan Marcello Curro (McProparts) & Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)
René Klein
Sebenarnya, ini seharusnya menjadi proyek jadul dengan karburator kembar (barang masih tersedia, akan kembali lagi, karena barang dari tahun 80-90an) tetapi kemudian saya menemukan satu paket dengan Polini H2O dan memutuskan untuk membelinya terlebih dahulu, saya ingin memilikinya saat itu.
Suku cadang - dari sisi suku cadang, sepertinya cukup buruk untuk barang-barang tua seperti itu, misalnya paking kepala silinder, di mana saya berkenalan dengan orang Italia melalui grup Facebook yang membuat paking sendiri khusus untuk itu, dan masih memiliki banyak barang bagus dari waktu itu.
Selang dan benda-benda kecil lainnya berwarna biru, haruskah pergi ke Polini?
Peleknya juga benar-benar baru, hi bahkan lebih lebar dengan pelek Ost Moped, karena diameter peleknya sama dengan pelek jari-jari Piaggio.
Pelana dibuat oleh pelana lokal, warna emas pada tulisan Piaggio sama dengan warna emas pada peleknya.
Tidak semuanya jadul, tapi ban dan tuas rem, pengendaliannya saya lebih suka yang lebih modern.
Michael Schmelzer
Ini adalah Ciao yang saya bangun kembali dari awal. Saya membelinya sebagai barang temuan di garasi, ditawarkan oleh tetangga yang tidak bisa melakukan apa-apa dengan motor ini. Saya kemudian mengambil Ciao dan membangunnya kembali dalam waktu 6 bulan Dokumentasi tersedia, sebagian besar dari SC di mana saya telah menjadi pelanggan selama lebih dari 25 tahun. Dengan hormat
Frank Zons
Ciaos
Ini adalah Ciao yang saya bangun kembali dari awal. Saya membelinya sebagai barang temuan di garasi, yang ditawarkan kepada saya oleh seorang tetangga yang tidak dapat melakukan apa-apa dengannya. Saya kemudian mengambil Ciao dan membangunnya kembali dalam waktu 6 bulan Dokumentasi tersedia, sebagian besar dari SC di mana saya telah menjadi pelanggan selama lebih dari 25 tahun. Dengan hormat
Jack Pl
Ini sedikit ceritanya
Saya dulu mengendarai Zündapp Hercules dan Victoria di masa muda saya yang klasik dan selalu bersenang-senang dengan kunci pas
Kunci pas kemudian beralih ke mobil
Pada tahun 21, teman baik saya memiliki SR50 Simson yang berdiri di sana dengan kondisi yang kurang bagus, yang ingin DIA bangun,,, tetapi dia kemudian membeli SR50 lain dengan kondisi yang lebih baik ... dan saya mengambil alih SR50 yang lain
Jadi pada percakapan malam hari hal itu terjadi (tipikal teman; ayo kita bangun kedua SR50 lagi?
Tidak lama setelah diucapkan ...
Skuter benar-benar dibongkar,
Semua bagian diampelas,
dan semua bagian yang masih bisa digunakan dicat ulang / dilapisi bubuk
Kemudian tibalah waktunya untuk membangun kembali semua sekrup, bagian karet aus, lampu harness kabel dan dan diperbarui .... Mesin benar-benar dibongkar dan direvisi dengan suku cadang baru dan lama
09.2023 kemudian menjadi sr50 selesai kecuali untuk stiker dan berjalan dengan suku cadang baru
Saya kemudian melakukan perjalanan ke pertemuan yang menyenangkan dengan 4 orang lain dari Limburg Weilburg dengan 3 moped yang akan dilihat lagi
pada awalnya dibangun kecuali untuk indikator, cat dan mesin dikonversi menjadi 60cc
Salam ?
Benjamin Gross
Big Bore Malossi Zip Sp yang dibuat dengan penuh cinta dalam desain Metrakit.
Konversi Zip Sp
Setup:
Malossi MHR BIG Bore 86cc
Malossi Spacer
Malossi 360° intake manifold
Malossi pengapian rotor bagian dalam
Malossi saringan udara
Malossi poros engkol
Malossi variator
Malossi kopling
Malossi sabuk Kevlar
Malossi Konverter
Peredam kejut Malossi
Karburator Stage 6 28mm
Multimeter Stage 6
Throttle langkah pendek Stage 6
Radiator ganda Ktm 250cc
Pompa air elektronik
Lengan ayun tambahan Polini Torsen
Knalpot Yasuni
Anel Kustura
Mesin dibangun ulang secara total
Cat kendaraan asli dari tahun 1998
Runner ini telah di dyno pada hari pembukaan 24,08 hp untuk disetel
Dennis Munster
mtc tuning telah mengerjakan mesin dan silinder selama hampir 20 tahun.
Skuter ini saat ini digunakan dalam seri balap European Scooter Trophy. Selain itu, saat ini motor ini memiliki tenaga sekitar 40 hp dan kami terus berusaha mencari cara untuk membuatnya lebih cepat. :-)
Elmar
Robert Essen
