Karburator -YSN PHBH 30 BS- AW = 34mm - tanpa sambungan vakum/oli - kabel tersedak

Karburator YSN PHBH30 BS - lebar sambungan mesin Ø34mm, lebar sambungan filter udara Ø42mm

Karburator PHBH adalah salah satu pilihan terbaik dalam hal karburator yang handal dan tangguh untuk mesin Vespa yang disetel. Desainnya yang telah terbukti telah dicoba dan diuji ribuan kali dan cocok bahkan untuk pengaturan mesin yang sangat bertenaga hingga di atas angka 30hp (lihat juga posting blog Quattrini M252). Karburator PHBH mudah disetel dan karena popularitasnya (karburator standar untuk Aprilia, Moto Guzzi, dll.) ada banyak pilihan suku cadang, aksesori, dan suku cadang untuk disetel.

PHBH 30 sekarang juga tersedia dari kami sebagai replika yang setia dari YSN, produsen yang sangat baik dan dapat diandalkan yang terus memproduksi karburator legendaris untuk kami. Kualitasnya benar-benar sebanding dengan yang asli Italia dan suku cadangnya juga 99% dapat dipertukarkan (hanya slide throttle yang dipandu di karburator dengan pin pemusatan yang sedikit lebih panjang). Jika slide throttle Dell'Orto akan digunakan, pin pada aluminium cor ini dapat dengan mudah ditarik sedikit).

Kami memiliki karburator yang dipasang sesuai dengan spesifikasi kami dan oleh karena itu kami dapat menawarkan karburator yang sudah disetel dengan sangat baik.

YSN 30 menerima penyetelan dasar berikut dari kami:

• Geser: 40

• Jet sekunder: 55

• Jet utama: 125

• Jarum: X2 (klip jarum pada alur kedua dari atas)

• Tabung pencampur: AS266

• Katup jarum apung: 250

• Jet tersedak: 70

• termasuk choke kabel yang sudah dirakit sebelumnya

KATUP JARUM MENGAPUNG
Katup jarum apung dioptimalkan untuk digunakan pada jajaran Vespa Largeframe. Di sini penurunan tekanan antara tangki dan karburator cukup rendah sehingga diperlukan katup jarum pelampung yang lebih besar. Dengan ukuran dua kali lipat dari jet utama, cadangan yang sangat besar sudah tersedia di sini (aturan praktisnya: katup jarum pelampung kira-kira 30% lebih besar dari jet utama). Oleh karena itu, katup jarum pelampung bawaan cocok untuk ukuran jet utama hingga 190.

Jika pompa bensin digunakan, tidak ada bagian throttle yang harus digunakan pada saluran balik ke pompa atau sebagai alternatif katup jarum pelampung harus lebih kecil. Kami tidak merekomendasikan katup jarum pelampung yang lebih besar dari 270 karena jarum pelampung yang jauh lebih berat dari jenis heksagonal besar (dari ukuran 300) membutuhkan berat pelampung yang berbeda untuk mengimbanginya. Jika tidak, level pelampung akan terlalu tinggi dan menyebabkan campuran bensin/udara terus menerus terlumasi. Hal ini tidak menjadi masalah selama karburator disetel dengan tepat dan karburator tidak meluap selama pengoperasian.
Demikian pula, lubang katup ukuran 300 sudah sangat besar sehingga, tergantung pada gradien tekanan (tangki kosong vs tangki penuh), pelampung menutup lebih lambat karena permukaan jarum bertekanan yang lebih besar. Hal ini juga dapat menyebabkan peningkatan level pelampung dan harus disesuaikan.

Untuk alasan ini, kami menggunakan katup ukuran 250, yang telah terbukti sangat baik pada pengaturan yang tak terhitung jumlahnya, termasuk yang sangat kuat.

TABUNG PENCAMPURAN
Kami menggunakan tabung pencampuran tipe AS266. Tabung ini lebih panjang dari tipe AV dan oleh karena itu memastikan bahwa mesin bekerja jauh lebih lancar, karena tidak terlalu banyak melumasi campuran bensin/udara pada kisaran kecepatan sedang. Kami memiliki pengalaman sehari-hari terbaik dengan jenis tabung pencampur ini. Hal ini memungkinkan mesin disetel dengan bersih dan masih dapat terisi penuh di setiap rentang. Bahkan rentang beban yang diklasifikasikan sebagai berbahaya untuk mesin dua tak (seperti beban parsial pada putaran mesin yang tinggi) dapat disetel dengan sangat baik dengan tabung pencampur ini.

JARUM
Jarum X2 telah membuktikan dirinya selama bertahun-tahun sebagai jarum yang sangat baik. Sebelumnya sering dikombinasikan dengan jenis tabung pencampur AV264, jarum ini merupakan jarum yang sangat baik untuk 99% dari semua pengaturan mesin yang digunakan bersama dengan AS266 kami. Biasanya, menggunakan jarum pada posisi seperti yang disampaikan sangat mudah untuk dikendarai. Jika Anda ingin menjalankan mesin lebih kaya pada kisaran beban parsial di awal, Anda dapat mengatur klip jarum ke takik ketiga (dihitung dari atas). Hal ini akan melumasi bagian tengah mesin secara signifikan lagi.

NOSEL UTAMA
Saat ini, alat bantu elektronik modern sangat membantu dalam menyetel mesin. Sebagai contoh, EGT (Temperatur Gas Buang) dan AFR (Rasio Bahan Bakar Udara = Lambda) dapat memberikan informasi yang sangat baik tentang kualitas pengaliran. Biasanya, banyak mesin yang disetel terlalu kaya karena takut akan kerusakan mesin di bawah beban penuh. Jarang sekali pengaliran yang terlalu ramping yang menyebabkan kerusakan mesin, melainkan kompresi yang terlalu tinggi, udara sekunder atau pengaturan pengapian yang tidak sesuai dengan mesin (terutama dengan pengapian yang dapat diatur secara dinamis, rentang beban sebagian sering memiliki sudut pra-pengapian yang terlalu besar). Jet utama ukuran 125 yang kami gunakan dalam karburator adalah titik awal yang ideal untuk penyetelan mesin dari 177-221cc dengan basis katup putar. Mesin dengan kontrol pemasukan melalui intake manifold diafragma umumnya membutuhkan jet utama yang lebih besar (135-145).

CABLE CHOKE
Kami memiliki YSN PHBH 30 yang dilengkapi dengan cable choke dan bukan choke lipat. Ini berarti choke dapat dengan mudah dioperasikan melalui kenop choke pada rangka, seperti pada karburator standar. Yang diperlukan hanyalah kabel choke yang baru. Kenop choke berongga adalah kombinasi ideal untuk model PX. Di sini, kabel choke dapat dimasukkan melalui kenop dan kemudian dikencangkan pada tempatnya dengan menggunakan sekrup grub.

KESIMPULAN: Reproduksi yang luar biasa dari legenda karburator. Meyakinkan dalam hal pengerjaan dan fungsi serta dilengkapi dengan penyetelan dasar yang sangat baik