BBT V2 merupakan pengembangan lebih lanjut dari sistem knalpot Big Box Touring yang sudah dikenal. Dalam pembaruan ini, kami sangat menekankan untuk mencakup spektrum konsep mesin yang dapat digunakan seluas mungkin. Prototipe kami telah diuji lebih dari 3000 km untuk memastikan bahwa produk akhir benar-benar sesuai dengan yang dijanjikan. Pengujian dilakukan pada blok mesin Rally200 Femsatronic asli (tidak dimodifikasi) dengan poros engkol standar dan Malossi 210 Sport, persis seperti yang keluar dari kemasannya. Dalam pengujian kami, mesin menghasilkan sedikit lebih dari 17 HP. Untuk meningkatkan tenaga dan torsi, digunakan gir primer BGM 23/63 dengan gigi lurus (3% lebih panjang dari bawaan pabrik). Pelat dasar Femsatronic dimodifikasi dengan lubang memanjang untuk memungkinkan pengaturan pengapian dari 24° sebelum TMA menjadi 18° sebelum TMA. Jarak squish diatur sesuai rekomendasi Malossi sebesar 0,9 mm dan filter udara tanpa lubang atau modifikasi. Dengan konfigurasi ini, skuter dapat mencapai kecepatan stabil 120 km/jam di jalan tol dalam posisi duduk tegak (menurut GPS), setara dengan 7000 rpm dengan tenaga yang dihasilkan sebesar 16 HP. Dalam diagram ini kami tunjukkan BBT2 (biru) dibandingkan dengan Polini Box (merah), diukur pada gigi ketiga:
Pipa header, kontur cangkang knalpot, ruang peredam, dan diameter ujung pipa yang bisa dipilih adalah perubahan yang dilakukan secara detail. Pipa header itu sendiri telah diubah alurnya untuk meningkatkan performa, dan cangkang knalpot baru dioptimalkan untuk memberikan jarak bebas tanah yang lebih baik. Pada ruang peredam, kami menambahkan komponen untuk memungkinkan putaran mesin lebih tinggi dan peningkatan torsi. Ujung pipa dapat disesuaikan dengan kapasitas mesin dan rentang putaran mesin dengan melepas bagian sisipan. Ujung pipa dengan sisipan (d = 18 mm) cocok untuk mesin touring seperti misalnya
Malossi SportPolini 210/211 dan
Quattrini 232. Setelah bagian sisipan dilepas, BBT baru dengan diameter ujung pipa 20 mm bekerja sangat baik pada
Quattrini 244-252 dan
Malossi MHR dan juga memberikan peningkatan daya dan kemampuan putaran tanpa membebani mesin secara termal secara berlebihan. Singkatnya, BBT V2 menghasilkan tenaga yang lebih besar di seluruh rentang putaran dibandingkan versi sebelumnya pada konsep mesin yang umum saat ini. Selain kendaraan harian saya, Platonika milik Maryzabel juga digunakan untuk pengujian. Perlengkapan lengkap Platonika dengan silinder bgm177 dapat Anda baca di blog ini
Tautan ke blog: Berikut perbandingan pada mesin Platonika:
Kendaraan harian saya, dilengkapi dengan Malossi Sport 210,
Set primer termasuk kopling, Gear kopling + primer + kit perbaikan dan diberi udara melalui reed valve dengan
karburator YSN30 Tautan ke blog: Karburator YSN30 merupakan mesin generasi terbaru.
Jalur diubah - pipa header berjalan lebih dekat ke bodi knalpot dan juga diperkuat dengan penyangga
Bagian sisipan dapat dilepas sesuai konsep mesin
BBTV2 sekarang tersedia untuk PX80, PX125, PX150 dan sejenisnya serta untuk PX200 dan Rally200:
bbt2
DE | €
