dengan persetujuan EPipa bagian dalam (dB-killer atau db-eater) yang diperlukan untuk mendapatkan persetujuan dapat dilepas hanya dalam beberapa menit dan dipasang kembali dengan mudah.
Peredam belakang, yang berasal dari teknologi super-bike, diproduksi dengan menggunakan bahan terbaik dan mesin mutakhir, sehingga menghasilkan pengurangan berat hampir 3kg dibandingkan dengan model standarnya. Lebih ringan 3kg, yang sudah terlihat pada perilaku peredaman yang meningkat secara signifikan. Pengaruh massa yang tidak terpengaruh, termasuk knalpot, memiliki dampak besar pada perilaku berkendara. Selain tampilan visualnya yang sangat menarik, peredam suara ini menawarkan nada akustik yang halus seperti suara balap tanpa menjadi ilegal.
Ini berarti Anda dapat melakukan penyetelan suara resmi pada kendaraan Anda hanya dalam beberapa langkah sederhana. Namun, jika pipa bagian dalam pengurang kebisingan (db-eater) dilepas, trompet Jericho lebih memanjakan telinga dibandingkan dengan apa yang bisa keluar dari knalpot skuter. Oleh karena itu, penggunaan tanpa db-eater lebih cocok untuk lintasan balap daripada untuk penggunaan di jalan raya.
CATATAN untuk kendaraan 125cc dengan tanggal homologasi setelah 01.01.2006: Kendaraan ini hanya dapat dioperasikan dengan konverter katalitik yang diatur.
Jika ini dilepas, lisensi operasi akan berakhir.
Kendaraan dengan standar Euro3 dapat dikenali dari tanda uji yang tertera pada sistem knalpot asli:
Dua angka terakhir yang dilingkari sangat menentukan di sini.
Angka 5 mengonfirmasi homologasi untuk kendaraan yang telah teruji Euro3.
Angka 9 menunjukkan kepatuhan terhadap batas kebisingan.
Banyak produsen sistem knalpot retrofit dan sport membatasi diri mereka pada persetujuan peredam suara belakang sehubungan dengan nilai kebisingan (9).
Ini hanya dapat digunakan secara legal di jalan raya bersama dengan konverter katalitik opsional. Konverter katalitik sisipan kemudian diberi label (5)
Remus dan Akrapovic menawarkan sistem mereka dengan konverter katalitik sisipan opsional. Hasilnya, mereka disetujui sebagai pengganti penuh dan sesuai dengan persyaratan pendaftaran.
Malossi dan LeoVince saat ini tidak menawarkan opsi ini.
Ini berarti bahwa sistem ini dilengkapi tanpa konverter katalitik, tidak ada konverter katalitik retrofit yang tersedia dari pabrikan (per 11.2014) dan oleh karena itu tidak disetujui secara resmi untuk dioperasikan pada kendaraan dengan homologasi dari 01.01.2006 (Euro3).
Bagaimana cara mengenali standar emisi yang dimiliki skuter saya?
Kendaraan Euro3 dapat dikenali dari fakta bahwa mereka:
- harus memiliki sistem injeksi (yaitu)
- menggunakan konverter katalitik yang diatur dengan sensor lambda
.
Nomor kunci pada dokumen registrasi kendaraan memberikan informasi yang paling dapat diandalkan:
Euro1 dan Euro2
Dokumen registrasi kendaraan lama: Nomor 1,2 Kunci: 00, 09, 10
Dokumen registrasi kendaraan baru: Nomor 14.1 Kunci 020, 029, atau 0210
Euro3
Dokumen registrasi kendaraan baru: Nomor 14.1 Kunci 0212
CATATAN: Suspensi asli model Vespa GT/GTS disetel dengan sangat lembut. Knalpot sport dapat menggesek panel ketika suspensi dikompresi dengan keras. Hal ini dapat diatasi dengan mengganti ke peredam sport yang disetel lebih baik, misalnya dari BGM (lihat aksesori
)
.
DE | €
