Gratis ongkos kirim mulai dari 99 € (DE)
Kepuasan pelanggan yang tinggi
DE | €
- Knalpot -POSCH PERFORMANCE RACING RESI- Vespa PX200, Rally200, flens Ø45mm untuk Quattrini M232 dan M244, VMC244 Explorer, BFA244
Dibuat di Jerman| Bidang aplikasi | Pengaturan kelas atas untuk Vespa PX200/Rally200 - Malossi MHR, Quattrini M232/M244 dan juga terbukti di tempat kejadian pada konsep VMC |
|---|---|
| Karakter kinerja | Resonansi dari sekitar 6.000 rpm, tenaga maksimum sekitar 8.500 rpm (roda belakang, tergantung pengaturan) - rentang pra-resonansi yang sangat kuat |
| Kecocokan | Cocok untuk penyangga utama, bahkan dengan ban lebar 130; perut besar di bagian tengah di bawah skuter untuk jarak bebas kemiringan yang baik |
| Produksi | Seri kecil, diproduksi di Jerman - baja lembaran 1,5 mm untuk stabilitas tinggi dan suara yang kaya dan teredam |
| Sambungan knalpot | Lingkaran baut Ø54 mm untuk peredam suara belakang standar (mis. Skuter & Servis, MR-Parts, MMW, SIP, PM) |
Seri kecil, Buatan Jerman Reso dari sekitar 6.000 rpm Puncak pada sekitar 8.500 rpm Cocok untuk dudukan utama 130 ban lebar dimungkinkan Baja lembaran 1,5 mm Lingkaran baut peredam Ø54 mm
Racing Resi dari Posch Performance adalah salah satu sistem yang tidak hanya bersinar di segmen kelas atas dengan performa terbaik, tetapi juga tetap dapat dikontrol dan dikendarai. Dikembangkan untuk konsep-konsep seperti Malossi MHR dan Quattrini M232 / M244 dengan mesin PX200 / Rally200, Racing Resi menghasilkan pita yang sangat kuat dan secara konsisten menargetkan >40 hp - tergantung pada pengaturannya, bahkan lebih dari itu.
Tujuan yang dinyatakan selama pengembangan adalah untuk melampaui angka 40 hp. Untuk Malossi MHR, sudut knalpot 190-195° dengan sudut pra-knalpot 27-29° sering digunakan. Sudut knalpot 185-190° biasanya cukup untuk konsep seperti Quattrini M244 untuk memanfaatkan karakter sistem secara optimal.
Dibandingkan dengan Posch Nessi, Racing Resi jauh lebih sporty: Rentang resonansi dimulai dari sekitar 6.000 rpm, tenaga maksimum biasanya sekitar 8.500 rpm pada roda belakang. Namun demikian, rentang pra-resonansi sudah sangat bertenaga dan dapat digunakan dengan baik dalam mode mengemudi.
Salah satu poin plus yang besar: Racing Resi adalah salah satu dari sedikit sistem dalam rentang tenaga ini yang cocok dengan dudukan utama dan juga dengan ban lebar 130. Perutean dirancang sedemikian rupa sehingga perut besar menggantung lebih terpusat di bawah skuter - hal ini memastikan jarak bebas ke tanah yang baik saat bersandar.
Posch Performance memproduksi sistem dari baja lembaran 1,5 mm. Ketebalan dinding yang tinggi membuat Racing Resi sangat kuat dan pada saat yang sama memastikan suara yang kaya dan teredam. Knalpot disediakan dengan minyak (tidak dicat) - perawatan dengan cat pelindung panas disarankan sebelum perjalanan pertama.
Jürgen Posch (Inchenhofen, Jerman) adalah orang di balik Posch Performance. Apa yang dimulai sebagai pengembangan untuk proyeknya sendiri menjadi sebuah pabrik kecil yang berfokus pada kinerja yang berorientasi pada latihan: tenaga maksimum, tetapi disetel sedemikian rupa sehingga kurva mengesankan tidak hanya di bangku tes.
Hasilnya: sistem knalpot yang dikenal di kancah ini karena jangkauannya yang luas, pengerjaan yang presisi, dan fokus yang konsisten pada performa.
| Kendaraan / mesin | Mesin Vespa PX200 / Rally200 (rangka besar 200cc) |
|---|---|
| Konsep silinder | Malossi MHR, Quattrini M232/M244 (dan pengaturan kelas atas yang serupa) |
| Rentang resonansi | dari sekitar 6.000 rpm |
| Tenaga maksimum | sekitar sekitar 8.500 rpm (roda belakang, tergantung pada pengaturan) |
| ZZP yang direkomendasikan (titik awal) | 18,5-19,0° (periksa pengaturan) |
| Bahan | Baja lembaran 1,5 mm |
| Lingkaran baut shock belakang | Ø54 mm (standar) |
| Kondisi pengiriman | Diminyaki (tidak dicat) |
| Berat (berat pengiriman) | sekitar 4,7 kg |
| Sistem pembuangan | Sistem lengkap tanpa peredam belakang |
|---|---|
| Sambungan knalpot | Pelat flensa dengan lingkaran baut Ø54 mm untuk peredam suara belakang standar |
| Harap diperhatikan | Rawat dengan cat pelindung panas sebelum digunakan pertama kali |
Catatan: Nilai performa selalu bergantung pada pengaturan (silinder, timing, sistem pemasukan, pengapian, pengaliran). Untuk hasil yang optimal, kami merekomendasikan penyetelan di atas bangku tes.
