Kotak roda gigi Benelli Vespa

Gearbox penyetelan Vespa baru - Gearbox Benelli Vespa

Gearbox Benelli baru Vespa? Sejujurnya, gearbox Benelli bukanlah hal yang baru: STEFANO BENELLI telah terjangkit virus Vespa sejak tahun 80-an. Di tanah air Vespa, selalu ada penyetelan Vespa dan motorsport seperti balapan akselerasi, balapan sirkuit, dan Vespa Cross. Sebagai seorang tuner yang penuh semangat, Stefano aktif di kancah balap Vespa. Sejarah opsi penyetelan untuk mesin Vespa di Jerman cukup jelas. Awalnya biasanya ada rasio gigi primer yang terlalu panjang dari merek-merek ternama seperti DR, Polini, Malossi dan Pinasco. Kemudian ada "gigi 4 pendek" dari Vespa T5 untuk PX 200, dan sering kali skuter ini juga diberi spakbor yang serasi. Kopling empat cakram, biasanya dengan pegas yang terlalu keras dan pelat penekan dengan bantalan bola, segera digantikan oleh "kopling Cosa", yang telah dikembangkan lebih lanjut oleh bgm hingga hari ini sebagai Kopling super kuat adalah kopling Vespa yang paling disukai banyak orang. Di antara keduanya, ada gearbox Vespa PX 5-percepatan, yang sayangnya tidak terlalu tahan lama. Pada saat itu, orang-orang di Italia sudah mengendarai gearbox tuning Vespa kelas atas dari Benelli. Perusahaan penyetelan terkenal seperti ZIRRI atau BFA/BFG memiliki gearbox yang diproduksi oleh Benelli. Di Jerman, gearbox Vespa Benelli sebagian besar tidak dikenal dan sulit didapat. Hal ini sekarang berubah: Scooter Center telah menambahkan gearbox Vespa Stefano Benelli ke dalam programnya.

Mengapa gearbox Benelli

Vespa? Membangun mesin Vespa yang bertenaga tidak lagi menjadi masalah berkat berbagai komponen yang tersedia saat ini. Raksasa perpindahan sejati seperti M244 dan M200 dari Quattrini, atau Malossi MHR 221 sering kali menghasilkan torsi lebih dari 30 Nm ke roda belakang. Berkat torsi yang tinggi, rasio reduksi primer yang cukup panjang dimungkinkan, yang dikombinasikan dengan gearbox yang berundak dengan baik menghasilkan mesin yang sangat fleksibel. Gearbox yang cocok dari Stefano Benelli berasal dari sekitar Parma / Italia, yang sangat cocok untuk mesin yang ditingkatkan kinerjanya dalam hal pengerjaan dan kisaran rasio roda gigi. Gearbox Benelli untuk Vespa dicirikan oleh

• pengerjaan terbaik
• berbagai rasio roda gigi,
• keandalan dan
• pembuatan yang presisi

di seri balap Italia dan masih bersinar seperti baru bahkan setelah balapan 24 jam yang berat.

Suku cadang gearbox Benelli untuk Vespa Largeframe

Benelli menawarkan poros bantu yang diperkuat untuk mesin sporty dalam jajaran mesin besar. Seri "Drag Cluster" diproduksi dengan roda gigi kontinu pada gigi ketiga dan keempat dan dilengkapi dengan roda gigi terpisah untuk gigi keempat. Jenis produksi ini berarti bahwa modul gigi yang sangat tahan dapat dipilih, yang membuat poros bantu Benelli menjadi pilihan pertama untuk mesin yang sangat tertekan. Poros sekunder yang pendek dan berundak tajam paling baik dikombinasikan dengan poros primer yang lebih panjang. Rasio reduksi primer dari bgm menawarkan keuntungan bahwa modul dapat dipilih agar sangat stabil, seperti halnya dengan gearbox Benelli.

Gearbox tur juga tersedia

Gearbox Benelli Vespa untuk mesin rangka besar dan rangka kecil, Benelli juga menawarkan versi tur dari poros tambahan. Di sini, keahlian dipadukan dengan pengerjaan yang sangat baik dan pilihan bahan. Countershafts ini dapat dikendarai dengan rasio roda gigi asli dan secara opsional memperpendek lompatan dari roda gigi III ke roda gigi IV atau juga langkah antara roda gigi II, III dan IV. Untuk menemukan gearbox yang tepat, atau lebih tepatnya rasio roda gigi yang tepat, masuk akal untuk menggunakan kinerja mesin asli dalam kisaran LF PX200 sebagai panduan. Pada kecepatan sekitar 100 km/jam, mesin PX200 berputar sekitar 6.000 rpm dan menghasilkan tenaga sekitar 10 hp di roda. Jika gigi keempat sekarang diperpendek untuk memperpendek lompatan dari gigi III ke gigi IV, hanya kecepatan yang lebih rendah yang dicapai pada putaran mesin yang sama di gigi IV. Untuk meningkatkan kecepatan lagi pada putaran mesin yang sama, oleh karena itu disarankan untuk memperpanjang reduksi primer lagi. Pada akhirnya, ini berarti mesin dapat mencapai kecepatan 100 km/jam lagi pada sekitar 6.000 rpm, dengan keuntungan bahwa lompatan dari gigi ketiga ke gigi keempat secara signifikan lebih pendek dan mesin berakselerasi lebih baik di gigi keempat. Efek menyenangkan lainnya adalah penggerak utama yang lebih panjang berarti gigi I dan II tidak lagi terasa agresif dengan mesin yang lebih bertenaga dan gigi pertama dan kedua juga dapat digunakan dengan lebih fleksibel dan terkendali. Berikut ini adalah perbandingan grafis - PX200 asli dengan Poros bantu Benelli gigi ketiga pendek + gigi keempat pendek dengan bgm primer. Roda gigi pada poros utama identik dengan 57-42-38 dan 35 gigi. Mengikuti contoh di atas, kombinasi poros sekunder dan rasio roda gigi primer berikut ini cocok: Poros bantu -BENELLI- Vespa PX 12-13-16-19 - gigi ketiga pendek, gigi keempat ekstra pendek:
Kit primer -BGM PRO, tipe Cosa2/FL Roda primer BGM Pro 62Z Vespa PX Z24/62 (2,58)
Poros bantu -BENELLI- Vespa PX 12-13-17-20 - gigi keempat pendek :
Kit primer -BGM PRO, tipe Cosa2/FL Roda primer BGM Pro 63Z Vespa PX Z23/63 (2,74)

Suku cadang gearbox Benelli untuk Vespa Smallframe

Hal yang sama berlaku untuk gearbox Benelli untuk Vespa Smallframe. Benelli menawarkan berbagai poros tambahan untuk touring dan gearbox lengkap untuk penggunaan balap. Untuk tur panjang, poros tambahan tersedia dengan gigi keempat pendek dan gigi ketiga pendek, gigi keempat pendek. Performa Primavera 125 orisinal berfungsi sebagai contoh di sini. Seperti pada contoh kami dengan PX200, lompatan yang terlalu panjang dari gigi ketiga ke gigi keempat juga diperpendek di sini dan kecepatan tertinggi yang ingin dicapai disesuaikan lagi dengan gigi primer yang sesuai. Di sini, kemudian, dengan yang asli primer 24-61 dari Primavera dan primer bgm 27-65 dan poros bantu dengan gigi keempat yang pendek. Anda dapat dengan jelas melihat bahwa gigi 1, 2 dan 3 sedikit lebih panjang dan lompatan dari gigi 3 ke gigi 4 sedikit lebih pendek. Oleh karena itu, mesin memiliki kesempatan untuk menambah kecepatan saat memindahkan gigi jika ada cukup tenaga yang tersedia untuk terus berakselerasi dengan cepat segera setelah perpindahan gigi.


Stefano Benelli juga menawarkan banyak pilihan komponen untuk gaya balap atau gaya berkendara yang sporty. Dimulai dengan roda gigi primer untuk memodifikasi penggerak primer 3.00 dan 2.56 bergigi lurus yang sudah ada, hingga drive primer kami sendiri drive primer termasuk kit perbaikan yang diperkuat, hingga solusi gearbox yang lengkap. Poros utama yang diperkuat layak mendapat perhatian khusus. Pemilihan material dan proses tempering menghasilkan komponen yang sangat tangguh. Berbeda dengan pabrikan Italia lainnya, poros penggerak Benelli masih memiliki lancip yang biasa pada porosnya. Ini berarti bahwa bahkan solusi canggih di area kopling pun memiliki jarak bebas yang cukup dari poros utama. Pada pabrikan lain, poros utama biasanya dibuat terlalu tebal, sehingga kopling Hartz4 dapat menyentuh poros utama dalam kasus-kasus ekstrem.

Gearbox Benelli Vespa Set Vespa Smallframe

Solusi terbaik tentu saja adalah gearbox GPR atau BULL. Gearbox GPR Benelli Vespa dipasok tanpa poros utama dan dapat dikombinasikan dengan poros utama Piaggio. Bersama dengan poros utama, gearbox kemudian diberi label "BULL". Gradasi gigi tetap identik dengan 12/58, 13/42, 15/38, 17/37 gigi. Bergantung pada kurva performa mesin, gearbox dapat dikombinasikan dengan 2.60 BGM primer atau 2.56 primer standar.

Perbandingan dengan gearbox asli

	Gigi 1	Gigi 2	Gigi ke-3	Gigi 4
PV125/ET3/PK asli	10/58	14/54	18/50	22/46
BENELLI GPR / BANTENG	12/58	13/42	15/38	17/37

Gearbox -BENELLI Tipe GPR- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (gigi 12/58, 13/42, 15/38, 17/37)

Nomor komponen: BE10000GPR

BENELLI Gearbox Vespa GPR Versi GPR yang ditawarkan di sini merupakan gearbox balap dengan rasio yang dekat yang didesain untuk tenaga maksimum di lintasan balap. Tiga gigi pertama lebih panjang dari standar, gigi keempat jauh lebih pendek. Langkah-langkah perpindahan gigi di antara roda gigi diperpendek dari gigi kedua dan seterusnya. Hal ini menghasilkan gearbox yang sporty dan memiliki rasio dekat yang hanya sedikit lebih pendek daripada gearbox standar (sekitar 5 km/jam pada 9000 rpm pada gigi keempat). Roda gigi yang jauh lebih stabil, termasuk poros tambahan, oleh karena itu ideal untuk digunakan dalam balap atau untuk pengemudi sporty yang mesinnya diuntungkan oleh girboks rasio dekat. (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 gigi) Gearbox GPR Benelli membentuk satu unit dan tidak dapat digabungkan dengan roda gigi dari pabrikan lain. Ini memiliki pinion kickstarter khusus yang disediakan.