Menyetel karburator Vespa: Petunjuk, meja pengaliran, dan tips profesional

Menyetel karburator pada Vespa - begini caranya

VESPA - KARBURATOR

Pemilihan ukuran karburator memiliki pengaruh yang cukup besar terhadap performa dan karakteristik mesin. Ukuran karburator yang berguna berkisar antara 19 mm hingga 35 mm. Selain pengalaman mekanik lain, ada juga rumus atau tabel untuk menentukan ukuran karburator yang dibutuhkan. Hal ini sebagian besar ditentukan oleh kecepatan mesin dan kapasitas kubik:

VESPA - PENYETELAN KARBURATOR

Banyak kegagalan mesin disebabkan oleh mesin yang tidak disetel dengan baik. Faktor-faktor yang sangat penting adalah kompresi, squish, pengapian dan penyetelan karburator. Penyetelan karburator yang benar tidak sesederhana waktu pengapian dan tidak semudah mengontrolnya. Tabel tips pengaliran kami akan membantu Anda menemukan titik acuan awal.

KARBURET

Oli sintetis modern menyulitkan untuk menginterpretasikan pola busi. Namun, busi dapat digunakan sebagai indikator kasar setelah putaran penuh.

• Keabu-abuan/putih salju: Pembakaran terlalu panas - jangan lanjutkan menjalankan mesin! Risiko piston lengket atau berlubang.
• Hitam/jelaga: Menunjukkan penyetelan yang terlalu kaya atau kandungan oli yang terlalu tinggi.
• Coklat kekuningan: Pola busi yang optimal.

TIPS PENGOPERASIAN

Agar Anda tidak perlu memulai dari awal saat menyetel karburator, kami telah menyusun ikhtisar kecil mengenai penyetelan karburator yang bekerja dengan baik. Anda harus menggunakan ini sebagai panduan untuk menghidupkan mesin. Setelah itu, Anda harus memperkaya dari satu rentang ke rentang lainnya dan kemudian menurunkannya. Tidak ada jaminan!

TANYA JAWAB: Pertanyaan yang sering diajukan tentang penyetelan karburator

Bagaimana cara menyetel putaran idle dengan benar?

Putaran idle diatur saat mesin dalam keadaan hangat. Pertama, putar sekrup campuran idle (biasanya di bagian samping) sepenuhnya ke dalam dan kemudian putar keluar sekitar 1,5 putaran (pengaturan dasar). Kemudian gunakan sekrup throttle idle (bagian atas, mengangkat slide) untuk mengatur kecepatan sehingga mesin berjalan dengan lancar dan tidak mati. Sekarang gunakan sekrup campuran untuk menemukan titik kecepatan maksimum dan kemudian perbaiki kembali ke tingkat normal dengan sekrup kecepatan idle.

Apa yang dimaksud dengan "empat langkah"?

Ketika mesin 2-tak "empat-tak", mesin tidak menyala pada setiap putaran. Suara bisingnya terdengar tersendat-sendat atau menggelegak (mirip dengan mesin 4-tak). Ini biasanya merupakan tanda bahwa mesin bekerja terlalu kaya di area ini (terlalu banyak bensin, terlalu sedikit udara).

Apa saja gejala dari pengaturan yang ramping?

Mesin yang terlalu ramping (terlalu banyak udara, terlalu sedikit bensin) akan menjadi panas dan berbahaya! Gejalanya adalah

• Mesin berputar naik saat idle dan hanya turun perlahan.
• Tampilan busi yang cerah/putih.
• Kesenjangan performa ketika gas dibuka dengan cepat (suara mogok).
• Bunyi berdering atau berderak saat beban penuh.

Bagaimana cara saya melanjutkan saat melakukan jetting?

Utamakan keselamatan: Selalu mulai dengan jet utama yang terlalu besar (kaya). Mesin akan tersendat-sendat dan tidak dapat berputar. Sekarang secara bertahap kurangi ukuran jet hingga mesin berputar dengan bersih dan berjalan dengan lancar pada kecepatan penuh. Hal ini akan mencegah terjadinya macet karena pengaturan awal yang terlalu ramping.

Peran apa yang dimainkan oleh filter udara?

Sangat menentukan! Filter udara sport atau tidak menggunakan filter akan membuat lebih banyak udara yang masuk. Karburator kemudian harus disemprot dengan lebih banyak udara (jet utama yang lebih besar), jika tidak, akan ada risiko kerusakan mesin karena kemiringan. Lubang pada kotak saringan udara (opsi penyetelan yang populer di masa lalu) juga mengharuskan pengaliran udara disesuaikan.