Nosel udara -DELLORTO (tipe: 5827) SI-

Jet udara (lebih tepatnya: jet koreksi udara utama) dari karburator SI memiliki pengaruh besar pada jumlah udara yang tersedia untuk premix. Kisaran yang tersedia adalah dari 120-190. Jet udara 120mm memiliki lubang hanya 1,2 mm dan oleh karena itu hanya menyediakan sedikit udara dan juga berminyak. Nosel udara 190mm menyediakan banyak udara dan karenanya sangat ramping.

Fungsi blok nosel SI

Selalu ada ketinggian bahan bakar yang ditentukan di area blok nosel karburator SI (tergantung pada tingkat pengisian di ruang pelampung). Ini berarti ada kolom bensin di bawah tabung atomisasi (yang mengarah ke area pemasukan karburator). Untuk alasan ini, kami juga menyarankan agar tidak menggunakan apa yang disebut spacer ruang pelampung. Meskipun ini meningkatkan tingkat pengisian di karburator, mereka juga memastikan tingkat yang lebih tinggi di area blok nosel, yang berarti bahwa premix tidak lagi dapat bekerja dengan baik dan bensin dapat mengalir dari alat penyemprot langsung ke mesin (limpasan). Masalah yang sebenarnya bukanlah volume yang terlalu kecil dari ruang pusaran, melainkan penyesuaian melalui jet udara (lihat di bawah).

Jumlah bensin yang mengalir ditentukan dari bagian paling bawah melalui jet utama. Di tengah-tengahnya terdapat apa yang disebut tabung pencampur (mis. BE3), setengahnya berisi bensin, setengahnya lagi berisi udara. Jumlah udara yang mengalir masuk ditentukan dari atas oleh nosel udara.

Jika nosel udara terlalu besar (misalnya 190), tidak ada ruang hampa udara yang cukup yang dapat terbentuk dan pasokan bensin di bawah beban penuh menjadi sangat rendah atau rusak sama sekali (sering kali membingungkan karena ruang pelampung tersedot hingga kering). Dalam hal ini, meningkatkan jet utama hanya membantu sampai batas tertentu atau tidak sama sekali.

Fenomena ini juga sering terjadi pada filter udara standar yang dimodifikasi di mana lubang yang dibor di atas jet udara terlalu besar untuk kebutuhan mesin (mis. 8 mm).

Fenomena serupa juga terjadi ketika menggunakan corong udara dari Polini atau Pinasco, yang dipasang sebagai pengganti filter udara. Untuk mengimbangi modifikasi ini, tidak hanya jet utama yang biasanya harus jauh lebih besar, tetapi jet udara yang lebih kecil juga harus digunakan (misalnya 140, bukan 160)

.

TIP

Mesin seri dekat dengan filter seri biasanya selalu dapat mengatasi jet udara 160. Varian penyetelan yang jinak seperti Pinasco 213 juga dapat dioperasikan dengan kombinasi 190/BE4 yang ramping (varian asli PX200 10hp) (tetapi tidak pernah dikombinasikan dengan filter udara yang dimodifikasi). Penyetelan mesin dengan tenaga yang besar mungkin juga memerlukan jet udara dengan tekanan hanya 140 atau kurang untuk menghindari mesin yang berjalan ramping dengan beban penuh.

(AS)