Nozzle -DELLORTO (Tipe: 4576) SI-

Fungsi blok nosel SI

Jet utama tidak boleh dianggap terpisah karena hanya bertanggung jawab untuk menjaga level bensin di area blok nosel pada tingkat yang cukup. Bensin dihisap keluar dari blok nosel oleh ruang hampa udara pada tabung alat penyemprot. Bahan bakar yang mengalir ke blok nosel dari bawah dibatasi secara maksimal oleh nosel utama. Udara juga ditarik dari atas, menciptakan campuran bensin/udara di dalam karburator (tabung pencampur). Campuran awal ini memungkinkan campuran terbakar lebih efektif karena dapat dikabutkan lebih halus daripada bensin murni.

Jika jet koreksi udarautamaterlalu besar, campuran awal akan menjadi terlalu kaya atau terlalu kurus. Jika, misalnya, HVACD sangat besar (190), campuran awal mengandung proporsi udara yang tinggi, yang berarti bahwa jet utama yang tidak proporsional diperlukan untuk memastikan bahwa mesin bekerja dengan baik bahkan dengan beban penuh. Namun, hasilnya sering kali adalah campuran yang terlalu kaya pada kisaran beban parsial dan skuter tersendat-sendat. Namun demikian, skuter ini dapat terhenti pada kisaran kecepatan atas di bawah beban penuh karena ketinggian bahan bakar turun di bawah ketinggian pengiriman pipa knalpot karena jet udara yang terlalu besar dan aliran bensin berhenti. Fenomena ini sering disembuhkan dengan memasang apa yang disebut spacer ruang pelampung. Hal ini mengasumsikan bahwa ruang pelampung tersedot hingga kering dan akibatnya mesin mati.

Namun, biasanya, akan lebih efektif untuk mengganti jet udara, karena spacer meningkatkan level di karburator, tetapi juga memastikan level yang lebih tinggi di area blok nosel, yang berarti bahwa premix tidak dapat lagi berfungsi dengan baik. Dalam keadaan tertentu, bensin dapat mengalir dari alat penyemprot langsung ke mesin (menyedot). Oleh karena itu, masalah yang sebenarnya bukanlah volume ruang pelampung yang terlalu kecil, tetapi HVACD tidak disetel dengan benar.

Masalah umum yang menyebabkan semburan utama yang sangat besar adalah modifikasi filter udara atau penggantian dengan corong pemasukan. Pada filter asli, sebuah lubang sering dibor di dasar filter di atas jet untuk meningkatkan aliran ke HVACD. Tindakan ini biasanya meningkatkan pra-ekspansi, tetapi pada mesin yang dimodifikasi secara besar-besaran, hal ini dapat menyebabkan vakum yang tidak mencukupi pada blok nosel. Akibatnya, level bensin turun di bawah ambang batas ke tabung atomiser/tabung saluran keluar bensin dan mesin tidak mendapatkan pasokan campuran yang memadai. Selain operasi beban penuh yang terlalu ramping, yang biasanya tidak dapat diimbangi oleh jet utama yang lebih besar, dalam kasus yang ekstrim, hal ini juga dapat menyebabkan penghentian pasokan bensin secara total.

Masalah ini bahkan lebih ekstrem ketika menggunakan corong udara. Dalam hal ini, nosel utama yang jauh lebih besar dari ukuran 150 sering digunakan dengan HLKD 160. Hal ini juga sering menyebabkan masalah pada kisaran beban parsial karena sistem pengiriman bensin dan pencampuran awal tidak seimbang. Jet koreksi udara utama yang disesuaikan dan lebih kecil juga membantu di sini untuk mengembalikan kebutuhan jet utama ke dalam kisaran yang sesuai.

TIPS

Ketika menyetel ulang mesin, selalu pilih jet utama yang cukup besar sehingga dapat melaju dengan kecepatan penuh (empat langkah). Berdasarkan hal ini, kurangi jet utama hingga mesin menerima throttle penuh dan berputar tanpa menyentak. Setiap tersedak selama respons throttle atau empat langkah dalam kisaran beban sebagian kemudian dikoreksi dengan memilih jet sekunder yang sesuai, slide throttle dan mungkin tabung pencampur yang berbeda.

HLKD (nosel koreksi udara utama) cukup kecil untuk sebagian besar mesin pada 160.

(AMERIKA SERIKAT)