Perbandingan silinder Vespa PX200 – Malossi Sport 210 – VMC Ranger 213 – Quattrini M244

Apakah semua ini benar-benar awet?

Kalau kamu belum terlalu lama berada di dunia Vespa, mungkin akan bertanya dulu: “Memang sepadan tidak – dan awet tidak?” Terutama mesin Vespa 200 ccm punya reputasi sangat bandel dan sering dipakai untuk keliling dunia.

Apakah mesin masih sama awetnya setelah di-upgrade? Jawaban kami jelas: ya, secara tegas. Itu bukan karena kami ingin menjual produk, tapi murni karena pengalaman. Kami sendiri setiap hari berkendara dengan mesin seperti ini. Dalam setahun dengan cepat bisa tembus 10.000 km lebih – diutilisasi penuh, bukan hanya santai pelan.

Yang penting buat kami: ketika bicara soal peningkatan tenaga, hasilnya harus bisa dipakai dalam jangka panjang. Karena itu kami lebih suka menyebutnya “konversi/upgrade” daripada “tuning”. Secara harfiah tuning berarti penyetelan halus, tetapi dalam bahasa sehari-hari sering dipakai untuk ubahan kasar yang fokus ke tenaga puncak saja.

Mesin yang di-upgrade dengan baik bukan hanya berisi part yang menaikkan tenaga, tetapi terutama juga komponen yang meningkatkan durabilitas dan keamanan: kopling, kruk as, gasket, serta ban dan rem.

Mesin 200 ccm secara konstruksi berbasis pada mesin lama 125/150 ccm. Sekilas mungkin terasa bahwa dengan cc dan tenaga standar, mereka sudah di batas. Untungnya mesin-mesin ini dulu didesain dengan cadangan keamanan yang besar. Hasilnya: konsep mesin ini hari ini bisa menelan peningkatan tenaga yang signifikan tanpa mengeluh – dengan syarat, mesin dirakit dengan benar dan memakai komponen berkualitas.

Kesimpulan soal durabilitas: siapa yang merevisi dengan teliti dan tidak berhemat di titik yang salah, akan tetap lama menikmati mesin yang jauh lebih bertenaga.

Rekomendasi untuk upgrade yang awet

Kruk as

Komponen kunci dari sebuah upgrade yang solid adalah pemilihan kruk as. Pada Vespa dengan intake rotary valve, kruk as bukan hanya menentukan langkah, tetapi juga secara signifikan menentukan durasi pembukaan intake.

Kruk as original PX200 dari Piaggio dibuat sangat kokoh dan bisa menahan tenaga sekitar 20 hp secara permanen. Dalam praktiknya, sebagian besar kruk as original sudah menempuh banyak kilometer dan mengalami masa parkir panjang – hal ini memengaruhi area bantalan pin big end. Selain itu, sudut intake pada kruk as original sangat konservatif.

BGM PRO Touring crankshaft menyelesaikan beberapa masalah sekaligus: baja paduan tempa dengan perlakuan panas, bukan baja biasa, area dudukan bantalan yang dikerjakan presisi, connecting rod tempa dengan cage jarum dari silver steel, cheek intake diperlebar, area dudukan seal lebih besar, serta pin kruk yang diamankan khusus. Bersama profil intake yang dioptimalkan lewat banyak pengujian, hasilnya adalah basis yang sangat kuat untuk mesin touring bertenaga.

Kopling

Untuk menyalurkan tenaga lebih besar ke jalan dengan halus, kopling yang diperkuat praktis wajib. Secara prinsip, baik tipe lama 7-per maupun kopling Cosa yang lebih baru bisa dimodifikasi – tetapi sering dengan konsekuensi gaya tuas yang berat atau keausan lebih pada hub dan basket.

Kopling BGM Superstrong di sini jadi rekomendasi jelas: secara konstruksi dirancang untuk jauh di atas 40 hp, bisa disesuaikan halus dengan kombinasi per yang berbeda, dan tetap ringan dioperasikan. Kopling sport dengan rentang kerja yang sangat lebar – tanpa sifat liar kopling balap murni.

Gasket dan seal kruk as

Fondasi dari mesin yang rapi dan aman adalah gasket berkualitas. Seal kruk as BGM PRO menggunakan FKM/Viton®, tahan bahan bakar beralkohol dan sangat awet. Dipadukan dengan gasket mesin BGM PRO dari kertas gasket berkualitas dengan lapisan silikon, mesin jadi tetap kedap dan andal dalam jangka panjang.

Primary / per peredam getaran

Primary drive antara kopling dan gearbox secara pabrikan didesain untuk sekitar 12 hp. Dengan silinder bertenaga, angka ini cepat berlipat ganda – termasuk puncak torsi yang jauh lebih tinggi.

Per peredam pada primary harus disesuaikan dengan beban ekstra ini, kalau tidak, puncak beban akan diteruskan ke gearbox tanpa redaman. Per primary BGM PRO yang diperkuat tersedia sebagai kit upgrade dengan ring dan rivet. Kalau sekaligus ingin mengubah rasio, bisa pakai primary BGM PRO gear lurus. Ini mengurangi gaya aksial di blok mesin dan berkat profil gigi khusus tetap hampir sama senyapnya dengan gigi miring original.

Pengapian

Pengapian original mesin PX pada dasarnya sudah sangat baik dan bisa tetap digunakan. Dipadukan dengan magnet BGM PRO atau pengapian BGM PRO ProRev, performa keseluruhan bisa ditingkatkan lagi – dengan karakteristik pengapian yang tetap stabil.

Hal yang sebaiknya tidak dilakukan

Pasang silinder secara “plug & play” di mesin yang belum direvisi

Agar silinder-silinder yang kami bahas di sini bisa mengeluarkan potensinya, dibutuhkan time-area intake yang lebih besar. Dengan kruk as original dan jendela intake standar, bukan hanya tenaga puncak yang kurang, tapi juga torsi awal dan tarikan.

Ditambah lagi, jarak tempuh aktual kruk as lama biasanya tidak diketahui. Peningkatan tenaga idealnya selalu dilakukan pada mesin yang telah direvisi. Seal kruk as yang rusak bisa menyebabkan false air, campuran miskin dan kerusakan mesin. Kit revisi mesin BGM PRO memberi basis yang solid di sini.

Dalam langkah kerja yang sama, intake rotary bisa disesuaikan. Tidak wajib jika kamu tidak mengejar setiap hp terakhir. Mesin PX200 touring biasanya sudah berjalan sangat baik dengan durasi intake sekitar 110–120° sebelum TMA dan 55–70° setelah TMA. Yang penting adalah time-area efektif – bukan sudut yang tepat sampai desimal.

Langsung memasang karburator besar

Saluran intake PX yang sangat pendek bersama intake rotary asimetris memungkinkan penampang karburator yang relatif kecil. Karburator standar SI 24/24 sudah cukup untuk 99 % setup touring – bahkan lebih dari 30 hp sudah pernah dicapai dengan karburator ini.

Karburator 30 mm ke atas biasanya butuh saluran intake yang jauh lebih panjang karena faktor ruang, sehingga sebagian keuntungan penampang yang lebih besar “dimakan” lagi. Bahkan SI 28 sering hanya membawa sedikit peningkatan dibanding SI 24 selama intake tidak diporting besar-besaran.

Untuk awal, disarankan tetap menggunakan filter udara standar. Flow-nya surprisingly bagus, dan menjadi basis yang ramah untuk penyetelan. Kalau diganti corong/trumpet, maka koreksi udara harus disesuaikan – kalau tidak, mesin bisa jalan terlalu miskin di beban.

Rangkaian mesin – seberapa banyak pengalaman wrenching yang dibutuhkan?

Siapa pun yang merasa sanggup melakukan revisi mesin penuh pada dasarnya juga bisa membangun konsep mesin yang kami tunjukkan di sini. Secara prinsip, tidak ada dari tiga silinder konversi ini yang memaksa harus melakukan porting blok mesin. Kalau ingin mengoptimalkan tenaga, kamu bisa mengerjakan saluran intake lebih jauh – tapi itu pilihan, bukan kewajiban.