Polini telah mengembangkan produk yang telah dicoba dan diuji
Polini Banana yang telah teruji dan memberinya tampilan baru. Saya telah melihat apa yang bisa dilakukan oleh pisang baru atau, menurut nomenklatur Polini yang baru, knalpot "asli". Secara visual, pisang orisinal yang baru berbeda secara signifikan dari desain model lama. Bodinya lebih tebal dari segi material dan memiliki bentuk yang berbeda. Sambungan plug-in pada manifold terlihat jauh lebih aman dan posisi untuk memasang pegas knalpot telah dipindahkan ke area yang lebih mudah diakses.
Polini menawarkan sistem pembuangan untuk kotak mesin PK dan V50/PV. Hingga saat ini, pisang untuk model PK selalu memiliki perataan yang jelas di area manifold. Yang baru dari Polini hanya menunjukkan bentuk manifold yang berbeda, tanpa perataan. Peningkatan signifikan lainnya adalah braket yang menghubungkan peredam suara dan rumah mesin. Setelah pelat dasar braket dipasang ke rumah mesin, peredam suara dapat dipasang dan dilepas dengan mudah menggunakan dua sekrup M8. Pada model pendahulu Banana, prinsip ini sudah digunakan dalam balapan, misalnya di Kelas 5 ESC, untuk memungkinkan penggantian ban yang lebih cepat, tetapi di sini diperlukan inisiatif individu saat membuat braket. Secara umum, Polini tampaknya telah mempelajari beberapa pelajaran dari sirkus balap dengan Banana baru. Banana Polini yang baru juga langsung cocok untuk ukuran ban 3.50-10, yang digunakan hampir secara eksklusif dalam seri balap. Ban 3.00-10 yang biasa digunakan untuk frame kecil tentu saja masih muat. Saya memasang banana orisinil yang baru pada K5 saya untuk Anda dan melakukan beberapa tes. Perakitan berjalan dengan baik. Tidak perlu membengkokkan, meremas, atau melakukan intervensi yang lebih serius untuk menempatkan knalpot dengan benar pada skuter. Lubang yang memanjang pada braket memberikan ruang yang cukup besar untuk menyesuaikan sistem guna mencegah kontak dengan ban dan tromol rem. Polini secara khusus menyatakan bahwa panjang peredam kejut harus ditentukan sebelum memasang sistem pembuangan.
Dimensi minimum peredam kejut yang telah teruji, yaitu ketika peredam kejut dikompresi hingga batas penghenti, dimaksudkan untuk mencegah terjadinya kontak antara sistem pembuangan dan rangka. Pemilik peredam kejut bgm Pro belakang dapat merasa tenang di sini. Peredam memiliki dimensi minimum yang diperlukan dan, dalam kasus seri Sport, ketinggian peredam bahkan dapat disesuaikan lebih lanjut.
Tapi sekarang ke hasil di bangku tes.
Saya ingin mengatakan sebelumnya bahwa setiap mesin berperilaku berbeda dan perbedaannya bisa lebih atau kurang terlihat tergantung pada perawatannya
Telah terbukti bahwa perbedaannya lebih terlihat pada mesin yang tidak terlalu banyak atau tidak diproses dibandingkan dengan konsep yang lebih canggih. Di sini, Polini Banana yang baru dipasang pada mesin yang sesuai dengan peraturan ESC kelas 5. Karburator dalam hal ini adalah PHBL 24, intake manifold diafragma Polini, silinder Polini 133 Racing besi cor abu-abu. Poros engkol Mazzucchelli Racing. Rumah mesin dibuat dengan mesin untuk saluran masuk katup buluh dan saluran transfer di rumah mesin disesuaikan dengan silinder. Silinder dan intake manifold tetap tidak dikerjakan. Tergantung pada suasana hati saat itu, 508 saya cenderung menghasilkan sekitar 15bhp dalam kondisi balap. Oleh karena itu, putaran pertama dilakukan untuk melihat apakah mesin masih dalam kondisi sehat.
Seperti yang diharapkan, 508 menghasilkan 14,9 hp pada 7.300 rpm setelah pemanasan. Jadi semuanya sehat dan knalpot asli Polini yang baru dipasang untuk perbandingan. Bahkan di bangku tes, torsi awal yang jauh lebih tinggi terlihat saat pemanasan. Polini telah melakukan pekerjaan yang baik di sini. Apa yang terasa berbeda pada dyno roller juga dapat dilihat pada grafik.
Pada kecepatan yang sedikit lebih rendah yaitu 6660 rpm, banana 2022 baru dengan 15,5 hp meningkat 0,6 hp dibandingkan dengan model yang lebih tua. Peningkatan torsi maksimum sebesar 0,9 Nm sudah tercapai pada 5.200 rpm. Perbandingan langsung dari kedua kurva tersebut mengungkapkan karakter dari banana 22cc yang baru. Sebelumnya - lebih banyak lagi.
Hingga sekitar 7200rpm, pisang 22cc memiliki keunggulan dalam perbandingan. Tepat pada kisaran di mana mesin dengan tenaga ini paling sering dikendarai di jalan raya. Dari sekitar 7300rpm, mesin yang lebih tua terlihat sedikit lebih baik dan menunjukkan sedikit lebih banyak keinginan untuk putaran yang lebih tinggi. Konfigurasi karburator tidak berubah di antara kedua pengujian tersebut. Dugaan saya, dengan jet utama yang sedikit lebih kecil dan kombinasi jarum/tabung pencampur, mesin 22cc masih dapat menghasilkan beberapa keuntungan pada putaran yang lebih tinggi. Tapi saya serahkan pada insting anda untuk mengetahuinya.
Kesimpulan saya:
Polini telah melakukan pekerjaan yang baik dan mengembangkan knalpot yang sangat bagus untuk pengendaraan sehari-hari dengan beberapa perbaikan yang baik. Posisi pegas yang lebih mudah diakses, koneksi plug-in yang lebih kokoh dan braket yang mudah disesuaikan merupakan fitur yang positif. Saya melihat kegunaan pada ban yang lebih besar sebagai nilai tambah. Dari segi kebisingan, banana baru ini sedikit lebih teredam daripada model sebelumnya. Anda bisa mendapatkan lebih banyak kesan tentang ban Polini baru di video
Dapatkan Polini Anda ---> 
DE | €
