Berikut ini adalah gambaran umum tentang gaya yang diterapkan pada piston rem saat menggabungkan kaliper dan kombinasi pompa yang berbeda.
Secara umum, meningkatkan ukuran piston slave sementara piston master tetap sama selalu menghasilkan peningkatan gaya pengereman, meskipun dengan perjalanan tuas yang lebih panjang.
Sebaliknya, jika pompa rem dilengkapi dengan piston yang lebih besar tetapi kaliper rem yang sama, gaya yang diberikan ke piston rem akan berkurang, tetapi perjalanan tuas akan lebih pendek. Hal ini membuat rem lebih langsung, tetapi membutuhkan lebih banyak daya ungkit untuk daya pengereman yang sama
Piston pembantu (kaliper rem) | ||||
25mm | 28mm | 30mm | 32mm | |
Piston master | ||||
10mm | 375 N | 470 N | 540 N | 614 N |
11mm | 310N | 389 N | 446 N | 508 N |
12mm | 260 N | 327 N | 375 N | 427 N |
13mm | 222 N | 278 N | 320 N | 364 N |
14mm | 191 N | 240 N | 276 N | 313 N |
15mm | 167 N | 209 N | 240 N | 273 N |
16mm | 146 N | 184 N | 211 N | 240 N |
17mm | 130 N | 163 N | 187 N | 213 N |
DE | €
