Informasi Tuning Moped Piaggio
Topik tuning Ciao dan moped Piaggio sangat dekat di hati kami. Bagi banyak dari kami, Ciao adalah kendaraan bermotor pertama yang kami miliki sebagai remaja untuk menjelajahi "dunia yang luas". Saat itu, "Chrompott" adalah hal yang wajib, kami melubangi filter udara dan bisa mencapai 32 km/jam di speedometer (tentu saja setelah menutup kembali lubangnya dengan filter rokok ;-). Kemudian datanglah pelindung angin kecil dan tiba-tiba kita harus mengayuh saat menanjak… tapi saat menurun… meluncur kencang :-) Masa-masa indah...
Saat ini,
Ciao, Bravo, dan Si telah menjadi barang koleksi, namun tuning tetap sangat digemari! Dari peningkatan +5 km/jam hingga +100 km/jam masih sangat mungkin dilakukan. Untuk membantu kamu memilih, kami telah menyiapkan 3 setup sederhana lengkap dengan beberapa tips teknis.
Setup Tuning untuk Ciao, Bravo dan Si:
1. Hari Minggu ke toko roti, hingga 40 km/jam.
Tuning plug-and-play paling sederhana, senyap dan tidak mencolok karena pada dasarnya menggunakan komponen moped. Di beberapa stasiun inspeksi (TÜV), dapat disetujui setelah konsultasi terlebih dahulu.
Silinder asli 50cc tetap digunakan dan
Sito Plus serta
karburator SH12/12 dengan filter udara moped dipasang, spuyer utama sekitar 48. Puli tetap ukuran asli 90 mm.
Knalpot
Knalpot Sito Plus SP0219 47,95 Euro |
Sito Plus memiliki tampilan seperti knalpot asli dan sangat senyap. Selain itu, knalpot ini memiliki
sertifikasi E yang diperlukan untuk pendaftaran sebagai moped.
Chrompott
Untuk penggemar tahun 70-an dan 80-an, masih tersedia "Chrompott" klasik dengan ujung knalpot yang dapat dilepas dan sekrup di tengah – kekurangannya: tidak memiliki sertifikasi, tapi memberikan nuansa retro yang otentik. Tersedia dalam warna krom dan hitam:
Karburator:
Karburator moped dengan bukaan 12 mm menggantikan karburator asli yang berukuran 10 mm.
Filter Udara
Filter udara moped ini tampak identik dengan yang asli dari luar, tetapi di dalamnya terdapat 6 lubang di bawah jaring baja dibandingkan dengan 3 lubang pada versi standar.
Busi
Mengganti busi baru tidak pernah merugikan — lebih baik punya cadangan daripada kekurangan. Untuk pengaturan di atas, kamu memerlukan NGK B6HS dengan ulir pendek.
Tersedia juga versi anti-gangguan, cocok jika radionya berisik saat kamu menyalakan Ciao. Dapat dikenali dari huruf “R” di nama produk:
Spuyer Ciao
Jika kamu berencana untuk bereksperimen lebih lanjut, sebaiknya beli set spuyer. Set ini berisi 10 ukuran berbeda dan lebih murah dibanding membeli satuan. Set yang direkomendasikan berisi
10 spuyer ukuran 50 hingga 72:
TIPS TEKNIS
Silinder / Pen Piston Ciao mana yang saya butuhkan?
Sedikit teknis: Untuk membantu kamu memilih silinder yang tepat — kamu akan menemukan istilah seperti "pen piston 10 mm" dan "pen piston 12 mm". Jika kamu TIDAK berencana mengganti kruk as, penting untuk mengukur diameter pen piston (10 atau 12 mm) dari silinder kamu saat ini sebelum memesan, lalu pilih silinder yang sesuai:
- Pen piston 12 mm – STANDAR di kruk as dengan bushing perunggu di ujung atas batang piston.
- Pen piston 10 mm – STANDAR di kruk as dengan bantalan jarum di ujung atas batang piston.
Info lebih lanjut tentang kruk as dan pen piston 10/12 mm dapat ditemukan di Bab 3.
2. Keren di kedai es krim, mulai dari 50 km/jam
Untuk melaju lebih cepat dan bertenaga, saatnya mengganti jantung dari motor klasikmu —
silinder. Pilih silinder kelas 60–63cc dengan diameter boring 41–43 mm. Model pemula mencakup silinder DR berbahan besi tuang atau silinder Athena berbahan aluminium. Meskipun produsen sering mengklaim 60cc atau lebih, perhitungan nyata dengan langkah standar 43 mm menunjukkan hasil berikut:
Langkah standar poros engkol: 43 mm
Rumus volume: diameter dibagi 2 = jari-jari "r". "h" adalah tinggi (langkah), dalam hal ini 43 mm. Rumus: r2 × pi × h = volume silinder. Cukup teori — berikut
angka cc nyata dari silinder tuning populer:
Diameter silinder standar
38,2 mm = 49,28 cc
Diameter silinder tuning
40 mm = 54,04 cc
Diameter silinder tuning
41 mm = 56,77 cc
Diameter silinder tuning
42 mm = 59,57 cc
Diameter silinder tuning
43 mm = 62,44 cc
Dengan diameter boring 43 mm, mesin standar mencapai batasnya kecuali crankcase dimodifikasi — lebih lanjut tentang ini nanti.
Sekarang kembali dulu ke kedai es krim:
Setup Tuning Ciao 60cc
Setelah kamu mengetahui ukuran pen piston, pilih silinder dari salah satu merek berikut:
- D.R.
- Athena
- Polini
- Malossi
Semua silinder di bawah ini
sangat andal dan memberikan
peningkatan tenaga, torsi, dan putaran mesin yang nyata.
Silinder balap dengan pen piston 10 mm:
Silinder balap dengan pen piston 12 mm:
Tuning Transmisi: V-Belt & Puli untuk Ciao
Berkat peningkatan performa dari silinder baru, kini kita juga bisa menyesuaikan transmisi, yaitu dengan memasang
puli yang lebih kecil dan v-belt yang sesuai. Kami merekomendasikan setup berikut untuk silinder kelas 60cc+:
Set CIF lengkap lebih ekonomis, namun presisi puli-nya tidak sebagus Malossi, yang dapat menyebabkan sedikit goyangan saat berkendara:
Setup Karburator Moped 12/12 atau 13/13 untuk Tuning Ciao
Kami menyarankan menggunakan karburator DellOrto
12/12mm atau 13/13mm, dengan
main jet sekitar 53–55, dikombinasikan dengan filter udara standar atau filter balap Polini. Semua komponen ini plug & play, dapat diganti-ganti dan cocok dengan mesin dan sasis asli.
Karburator
Filter Udara
Set Jet Utama
Knallpot Racing untuk Ciao Tuning
Karena kami ingin menjaga tampilan tuning tetap sederhana, kami merekomendasikan knalpot
Sito Plus atau alternatifnya
Gianelli "Ori-Power".
Pegas Kopling untuk Ciao
Untuk meningkatkan akselerasi dengan meningkatkan RPM pengait kopling, digunakan pegas kopling yang diperkuat dalam kopling asli. Kami merekomendasikan pegas hitam dari set 3 buah Malossi atau pegas biru dari set 3 buah Polini:
- Set Pegas Kopling 3 pcs, MALOSSI untuk Piaggio Ciao, Boss, SI, Grillo, Bravo, PX | m297306
- Set Pegas Kopling 3 pcs, Polini untuk Piaggio Ciao, Boss, SI, Grillo, Bravo, PX – €13,55 | P245020
Kampas Kopling Balap
Jika kamu merasa kampas kopling kamu aus, kamu bisa memasang kampas kopling Malossi dengan pelapis yang diperkuat. Ini sudah dilengkapi dengan satu set pegas yang diperkuat dan dapat langsung dipasang (plug & play) pada kopling asli:
Busi untuk Silinder 60cc Ciao
Untuk konfigurasi ini kamu harus menggunakan busi yang lebih "dingin", misalnya NGK B8HS atau BR8HS:
...dan mengapa tidak sekalian menambahkan
kop busi NGK baru?
TIPS TEKNIS
Rasio gir, transmisi, dan latar belakang teknis tuning Ciao
Rekomendasi kami untuk setup 2 dengan pulley 80 mm didasarkan pada transmisi asli "10,5:1" dari moped Ciao Jerman yang dibatasi hingga 25 km/jam. Banyak yang biasa memasang transmisi Bravo 8,5:1 untuk rasio gir yang lebih panjang, yang bisa digunakan secara diam-diam dengan pulley Ciao 90 mm asli.
Jadi – bagaimana saya tahu transmisi apa yang dipasang di Ciao saya?
Rasio antara jumlah putaran pulley belakang dan satu putaran penuh (360°) roda belakang menentukan rasio gir. Contoh: transmisi asli Ciao Mofa 10,5:1. Tandai roda belakang dan pulley, putar roda satu putaran penuh dan hitung berapa kali pulley berputar – selesai! Rasio gir mono standar (pulley):
- 10,5:1 – transmisi asli Ciao Mofa
- 8,5:1 – transmisi asli Bravo Mofa
- 7,5:1 – transmisi asli Ciao Moped 40 km/jam Belanda
- 6,5:1 – transmisi asli Ciao Moped 45 km/jam Italia
Transmisi mono dirancang untuk pulley.
Transmisi variator memiliki poros keluaran yang panjang dan dapat menggunakan unit variator/kopling gabungan. Pada model ini, variator menggantikan kopling di poros engkol.
Pegas Kopling untuk Ciao
Untuk meningkatkan akselerasi dengan meningkatkan RPM pengait kopling, digunakan pegas kopling yang diperkuat dalam kopling asli. Kami merekomendasikan pegas hitam dari set 3 buah Malossi atau pegas biru dari set 3 buah Polini:
- Set Pegas Kopling 3 pcs, MALOSSI untuk Piaggio Ciao, Boss, SI, Grillo, Bravo, PX | m297306
- Set Pegas Kopling 3 pcs, Polini untuk Piaggio Ciao, Boss, SI, Grillo, Bravo, PX – €13,55 | P245020
Kampas Kopling Balap
Jika kamu merasa kampas kopling kamu aus, kamu bisa memasang kampas kopling Malossi dengan pelapis yang diperkuat. Ini sudah dilengkapi dengan satu set pegas yang diperkuat dan dapat langsung dipasang (plug & play) pada kopling asli:
Busi untuk Silinder 60cc Ciao
Untuk konfigurasi ini kamu harus menggunakan busi yang lebih "dingin", misalnya NGK B8HS atau BR8HS:
...dan mengapa tidak sekalian menambahkan
kop busi NGK baru?
TIPS TEKNIS
Rasio gir, transmisi, dan latar belakang teknis tuning Ciao
Rekomendasi kami untuk setup 2 dengan pulley 80 mm didasarkan pada transmisi asli "10,5:1" dari moped Ciao Jerman yang dibatasi hingga 25 km/jam. Banyak yang biasa memasang transmisi Bravo 8,5:1 untuk rasio gir yang lebih panjang, yang bisa digunakan secara diam-diam dengan pulley Ciao 90 mm asli.
Jadi – bagaimana saya tahu transmisi apa yang dipasang di Ciao saya?
Rasio antara jumlah putaran pulley belakang dan satu putaran penuh (360°) roda belakang menentukan rasio gir. Contoh: transmisi asli Ciao Mofa 10,5:1. Tandai roda belakang dan pulley, putar roda satu putaran penuh dan hitung berapa kali pulley berputar – selesai! Rasio gir mono standar (pulley):
- 10,5:1 – transmisi asli Ciao Mofa
- 8,5:1 – transmisi asli Bravo Mofa
- 7,5:1 – transmisi asli Ciao Moped 40 km/jam Belanda
- 6,5:1 – transmisi asli Ciao Moped 45 km/jam Italia
Transmisi mono dirancang untuk pulley.
Transmisi variator memiliki poros keluaran yang panjang dan dapat menggunakan unit variator/kopling gabungan. Pada model ini, variator menggantikan kopling di poros engkol.
DE | €
