Gratis ongkos kirim mulai dari 99 € (DE)
Kepuasan pelanggan yang tinggi
Pengiriman hari ini dengan pesanan di 30 min
DE | €
- Blog
- Sepeda motor Piaggio - Penyetelan dan pengaturan
Subjek penyetelan Ciao dan motor bebek Piaggio sangat dekat dengan hati kami. Bagi banyak dari kita, Ciao adalah alat transportasi bermotor pertama yang kita miliki, yang dengannya kita menjelajahi "dunia yang luas" sebagai remaja. Pada saat itu, "panci krom" adalah hal yang bagus, sebuah lubang dibor di filter udara dan Anda dapat menggores 32 km/jam pada speedometer (tentu saja, hanya setelah Anda menutup lubang di filter udara dengan filter rokok; -). Kemudian cakram "kecil" ditambahkan dan dor, Anda harus mengayuh menanjak... tapi menuruni bukit... dan berangkatlah! :-) Saat itu ...
Ciao, Bravo dan Si sudah lama menjadi barang koleksi, tetapi orang-orang masih suka menyetelnya hingga saat ini! Bahkan hari ini, apa pun dari + 5 km / jam hingga + 100 km / jam masih memungkinkan - untuk membantu Anda memutuskan kapan harus menyetel, kami telah mengumpulkan 3 pengaturan sederhana di sini, dibumbui dengan beberapa tip teknis.
Penyetelan plug-in yang sederhana, tidak berisik dan tidak mencolok, karena pada prinsipnya ini semua tentang komponen motor bebek. Dapat didaftarkan di beberapa pusat MOT setelah konsultasi sebelumnya. Silinder 50cc asli dipertahankan dan karburator Sito Plus dan karburator SH12/12 dengan filter udara moped dipasang, jet utama sekitar 48. Katrol sabuk tetap asli 90 mm.
Sito Plus memiliki tampilan knalpot asli dan sangat senyap, serta memiliki penandaan E yang diperlukan untuk konversi ke motor bebek.
Untuk penggemar tahun 70-an dan 80-an, masih ada juga "knalpot krom" asli dengan peredam suara yang dapat dipisahkan dan sekrup di tengahnya - tidak ada kekurangan, tidak ada pelabelan, tetapi kesan retro yang murni. Tersedia dalam warna krom dan hitam:
Karburator moped dengan saluran 12 mm menggantikan karburator asli dengan saluran 10 mm.
Saringan udara moped secara eksternal tidak dapat dibedakan dari saringan udara moped, tetapi di dalamnya terdapat 6 lubang di bawah saringan jaring baja, bukan 3 lubang.
Busi baru tidak ada salahnya, selalu lebih baik memiliki satu busi lebih banyak daripada terlalu sedikit di rumah. Untuk penyetelan di atas, Anda membutuhkan NGK B 6HS dengan ulir pendek.
Jika Anda berencana untuk bereksperimen lebih banyak lagi di masa depan, ada baiknya membeli satu set jet.
Sekarang kita akan membahas hal-hal teknis sejenak: Agar Anda dapat menemukan silinder yang tepat: Setelah Anda memilih silinder, Anda akan segera menemukan spesifikasi "pin piston 10 mm" dan "pin piston 12 mm". Jika Anda TIDAK ingin mengganti poros engkol, Anda harus mengukur pin piston silinder Anda (10 atau 12 mm) sebelum memesan silinder, kemudian memutuskan silinder yang sesuai:
Anda dapat mengetahui lebih lanjut tentang poros engkol, pin piston 10 dan 12 mm di bawah ini.
Agar Anda dapat melaju lebih cepat dan lebih bertenaga, inti dari mesin klasik Anda sekarang telah diganti - silinder! Carilah silinder di kelas 60 - 63cc dengan lubang 41-43 mm, mulai dari silinder DR yang terbuat dari besi tuang atau silinder Athena yang terbuat dari aluminium. Bahkan jika pabrikan berbicara keras tentang 60cc dan lebih - jika kita menyalakan kalkulator, langkah standar 43 mm menghasilkan angka cc berikut:
Hitung volume silinder, kelas tujuh: Diameter dibagi 2 = jari-jari "r", "h" tinggi (langkah) poros engkol asli = 43mm, menghasilkan rumus berikut: Luas lingkaran pada alas dikalikan dengan tinggi: r² x pi x h = volume silinder.
Angka ccm yang sesungguhnya untuk silinder penyetelan standar:
Dengan lubang 43mm, rumah standar tidak lagi sesuai, karena jika tidak, rumah tersebut harus di-spindel.
Setelah anda mengetahui pin piston mana yang telah anda pasang, pilihlah sebuah silinder dari produsen seperti D.R., Athena, Polini atau Malossi. Semua silinder yang tercantum di bawah ini benar-benar stabil dan memberikan peningkatan tenaga, torsi, dan kecepatan yang nyata.
Karena peningkatan tenaga silinder, kami sekarang juga dapat menyesuaikan rasio transmisi, yaitu memasang pulley yang lebih kecil dan sabuk-V yang sesuai. Kami merekomendasikan pengaturan berikut ini dalam kombinasi dengan silinder kelas 60cc +:
Sekali lagi karburator moped DellOrto dengan karburator 12/12mm atau karburator DellOrto 13/13mm, jet utama sekitar 53-55, ditambah filter udara moped atau Polini. Semua komponen ini dapat dipasang dan digunakan:
Karena kami masih belum bisa menyetel dengan baik, kami kembali merekomendasikan knalpot Sito Plus atau Gianelli "Ori-Power" sebagai alternatif.
Pegas kopling yang diperkuat sekarang digunakan untuk akselerasi yang lebih baik karena kecepatan pengikatan kopling yang lebih tinggi:
Jika Anda merasa lapisannya tidak lagi 100%, Anda dapat memasang sepatu Malossi dengan lapisan yang diperkuat (termasuk pegas):
Dengan pengaturan ini anda harus menggunakan busi yang "lebih dingin", misalnya NGK B8HS atau BR8HS:
Rekomendasi rasio roda gigi kami untuk Setup 2 dengan cakram 80cc didasarkan pada gearbox "10,5:1" asli dari moped Ciao 25 km/jam Jerman.
Bagaimana saya mengetahui gearbox mana yang telah saya pasang pada Ciao?
Rasio jumlah putaran katrol belakang terhadap putaran penuh 360 derajat roda belakang adalah rasio roda gigi. Contoh: gearbox asli moped Ciao 10,5:1. Untuk mengukur, tandai roda belakang dan katrol sabuk dengan sebuah garis, putar roda belakang 360 derajat sekali dan hitung jumlah putaran katrol sabuk - selesai.
Kotak roda gigi mono (katrol) standar:
Perbedaan Mono vs Vario:
Gearbox mono dirancang untuk menerima katrol. Gearbox Vario memiliki poros output yang panjang dan dapat mengakomodasi konverter torsi gabungan/unit kopling. Gearbox Vario memiliki variator pada poros engkol, bukan kopling.
