D.R. juga mengikuti jalur tradisional dengan silinder 133 cc dan menghasilkan silinder yang sangat tahan lama yang sama sekali tidak kalah dengan yang asli dalam hal daya tahan. Silinder yang sangat baik yang tidak rusak bahkan dalam perjalanan jauh.
Karena rasio kompresi yang relatif rendah, D.R. dapat dijalankan dengan bensin biasa. Ring piston 1,5 mm yang tipis, yang tidak menghalangi kecepatan mesin yang lebih tinggi, sangat menarik.
Ini berarti bahwa D.R. dengan poros balap yang sesuai dan knalpot yang masuk akal pun dapat menghasilkan tenaga yang menakjubkan. Performanya kemudian hampir mencapai nilai Polini, yang juga membenarkan sistem knalpot yang lebih besar seperti VSP Inox atau Hammerzombie.
D.R. sekarang hanya menawarkan satu silinder untuk model PK dan PV, bukan dua silinder terpisah seperti sebelumnya.
Satu-satunya perbedaan antara silinder adalah jarak kancing knalpot yang berbeda dan ketebalan kancing knalpot:
Dimensi silinder asli:
Kancing knalpot:
Jarak antara lubang ulir pada knalpot adalah:
Silinder DR memiliki dimensi sebagai berikut:
Kancing knalpot:
Jarak antara lubang ulir pada knalpot adalah
Oleh karena itu, silinder DR berada tepat di antara dimensi silinder PV/ET3 dan PK
Oleh karena itu, flensa knalpot pada knalpot mungkin harus sedikit disesuaikan.
(AMERIKA SERIKAT)
DE | €
