Malossi telah memperluas jangkauan silinder untuk mesin Vespa Largeframe dengan 125-150cc (Sprint, PX, Cosa, LML) dengan tiga varian silinder Sport 177cc, MHR 177cc dan MHR 187cc.
Mesin-mesin ini telah didesain ulang sepenuhnya dan tidak ada hubungannya dengan pendahulunya yang terbuat dari besi tuang kelabu dan hanya berkapasitas 166cc. Aluminium yang digunakan sebagai bahan silinder membuat kit ini lebih stabil secara termal daripada silinder 166cc dan sekarang memungkinkan lubang Ø63mm. Secara eksternal, silindernya hampir identik. Ketiga versi menggunakan kepala silinder yang sama dan piston yang sama (piston silinder sport, bagaimanapun, memiliki dua cincin piston). Sistem CVF II yang sebelumnya dipatenkan telah ditiadakan, tetapi saluran luapan telah diperbesar secara signifikan. Oleh karena itu, adaptasi terhadap rumah mesin wajib dilakukan untuk mendapatkan tenaga/torsi penuh.
MALOSSI 177 SPORT
Silinder Sport ditujukan bagi pengguna yang juga ingin menggunakan mesinnya secara penuh dalam penggunaan sehari-hari dan oleh karena itu tidak terlalu mementingkan tenaga puncak dan putaran yang ekstrim. Oleh karena itu, Malossi menggunakan sudut timing yang jinak yang memungkinkan silinder untuk memulai di awal rentang putaran. Permukaan pemulungan yang besar dan jendela knalpot satu bagian, yang lebih kecil dari MHR, memungkinkan torsi yang baik dan tinggi dengan rentang putaran yang cukup lebar.
Silinder ini selaras dengan baik dengan intake yang telah direvisi dengan area/sudut masuk yang diperbesar dan karburator yang lebih besar (mis. SI24). Poros engkol yang stabil dan sesuai, misalnya, BGM Pro dengan langkah 57mm atau 60mm. Ini memiliki sudut masuk yang cukup panjang yang sangat cocok dengan konsep mesin bertenaga yang sepenuhnya cocok untuk penggunaan sehari-hari. BGM BigBox Touring atau Polini Box tersedia sebagai knalpot. Keduanya mendukung silinder dengan sangat baik pada rentang putaran yang diinginkan dan memungkinkan potensi penuh dari silinder untuk direalisasikan. Sayangnya, knalpot Malossi sendiri sangat keras, membuat pengendaraan yang tidak mencolok hampir tidak mungkin dilakukan.
CATATAN: Kepala baut yang tinggi pada pelat flensa knalpot dapat menghalangi penjepit manifold knalpot. Cara terbaik adalah menggantinya sejak awal dengan sekrup kepala datar (nomor komponen: 3333891)
(US211118)
DE | €
