Kit penyetelan termasuk silinder dan Ku -BGM PRO 177/190 ccm- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150

BGM PRO 190ccm Powerpack untuk Vespa PX125/150 – lebih bertenaga & keandalan maksimal

Kit tuning BGM 190ccm terdiri dari dua komponen terpercaya: silinder BGM177/190 yang telah terbukti ribuan kali, serta poros engkol BGM Touring yang kokoh dan andal dengan langkah diperpanjang (60 mm menggantikan 57 mm).

Keduanya membentuk satu paket yang sangat harmonis—sangat bertenaga namun tetap sangat andal. Silinder BGM sejak awal dirancang untuk penggunaan opsional dengan poros engkol langkah panjang. Langkah poros engkol yang lebih panjang dikompensasi dengan spacer gasket kepala yang sudah disertakan. Hasilnya adalah timing saluran yang ideal untuk mesin sport-touring yang bertenaga.

Instalasi mudah tanpa modifikasi – penyesuaian sempurna

Kit ini dapat dipasang sebagai tuning "plug & play", artinya tanpa perlu memodifikasi atau menggerinda, pada semua mesin PX125/PX150 (serta mesin sejenis seperti LML atau Vespa lama seperti Sprint150 Veloce, GTR125). Dengan knalpot yang sesuai, seperti BGM BigBox Touring yang sangat cocok, performa Vespa PX200 bisa dengan mudah dilampaui. Daya 13–15 hp di roda belakang (PX125 standar sekitar 5–6 hp) sudah bisa diraih, sehingga skuter dapat berakselerasi dengan cepat dan melaju di atas 100 km/jam, tergantung rasio gir yang dipilih.

Pilihan tuning tambahan – hingga 19 hp untuk penggunaan harian

Bagi yang ingin mendapatkan lebih banyak tenaga sejak awal, kit ini bisa ditingkatkan dengan mudah. 16–19 hp bisa dicapai hanya dengan mengatur ulang saluran transfer (lihat tutorial video kami di YouTube) dan memodifikasi intake serta karburator model 200cc (SI24/24E). Mesin tetap seandal mesin standar karena putaran mesin tetap berada dalam kisaran standar. Kualitas material memungkinkan penggunaan jangka panjang pada putaran penuh tanpa masalah.

Konsumsi bahan bakar sangat hemat untuk level performa ini, berkisar antara 3,5–4,5 liter.
Tingkat kebisingan juga tetap rendah berkat putaran mesin yang moderat.

Rasio gir optimal untuk Touring & jalan tol

Untuk mesin yang lebih sering digunakan di dalam kota atau touring luar kota, memperpanjang rasio gir cukup dengan mengganti roda gigi kopling 23 gigi (23/68 = 2,95).

Bagi yang mengincar kecepatan tertinggi atau sering melaju di jalan tol dengan putaran mesin rendah, dapat memilih rasio gir primer yang sepenuhnya dimodifikasi. Kami merekomendasikan gir primer BGM untuk PX200 dengan 65 atau 64 gigi.
Gir ini juga kompatibel dengan poros sekunder PX125/150. Dikombinasikan dengan roda gigi kopling BGM 22, 23, atau 24 gigi, Anda memiliki banyak pilihan rasio. Rasio primer 23/64 terbukti menjadi pilihan yang sangat baik.

Silinder BGM PRO 177 – kokoh & penuh torsi

Silinder BGM PRO 177 adalah silinder aluminium berlapis keramik keras dengan diameter 63 mm. Lapisan (nickel-silicon-carbide) menciptakan permukaan luncur yang sangat keras dan tahan lama. Piston dengan kandungan silikon tinggi memiliki ekspansi termal yang rendah, tahan aus, dan sangat stabil secara termal. Dua ring piston 1 mm mengurangi gesekan, meningkatkan tenaga dan kemampuan berputar tinggi. Desain saluran pada silinder dengan empat saluran utama dan dua boost port dirancang untuk menghasilkan torsi tinggi sejak putaran rendah.

• Material silinder: aluminium
• Permukaan luncur: lapisan nickel-silicon-carbide
• Diameter: Ø 63 mm
• Kapasitas mesin dengan langkah 60 mm: 187 ccm
• Piston: piston cor dengan kandungan silikon tinggi dan dua ring piston baja 1 mm
• Squish yang direkomendasikan: 0,8–1,2 mm

Timing saluran

• Langkah 60 mm: saluran transfer 123°, exhaust 173° (dengan gasket dasar 0,2 mm, spacer kepala 1,5 mm)

Saluran transfer di bagian bawah silinder memiliki molding bawaan. Dengan ini, saluran pada silinder sesuai dengan saluran pada blok mesin. Molding ini dapat dihilangkan dengan mudah untuk memaksimalkan aliran.

Kepala silinder diproses CNC dari blok aluminium solid. Ruang bakar dibor 4 mm ke dalam silinder untuk perataan yang sempurna.
Hal ini juga sangat memudahkan penyesuaian squish dan memastikan penyegelan yang optimal. Di tengah terdapat ulir untuk pemasangan sensor suhu.

BGM PRO Touring crankshaft – stabilitas maksimal & timing intake yang sempurna

BAHAN

Crankshaft BGM PRO Touring dibuat dengan proses forging. Material yang padat memberikan pembuangan panas yang lebih baik dan ketahanan deformasi yang tinggi. Baik crankweb maupun connecting rod ditempa dan diproses CNC.

BEARING
Pelumasan bearing big-end dilakukan melalui dua jalur oli besar dan empat kantong pelumasan tambahan. Bearing balap SSC dan ring samping memberikan dukungan yang kokoh. Pelumasan bearing small-end dilakukan melalui dua lubang pelumasan. Bearing INA untuk pin piston sudah termasuk dalam paket crankshaft.

TIMING INTAKE
Crankshaft BGM PRO Touring memiliki timing intake yang jauh lebih baik dibanding banyak crankshaft racing lainnya. Crankshaft standar sering kali memiliki timing intake yang terlalu pendek untuk silinder tuning. Crankshaft BGM PRO menutup intake pada blok PX sekitar 58° setelah TDC (tergantung blok mesin). Mesin mudah disetel dengan timing ini. Tips: Dengan memodifikasi intake agar crankshaft membuka lebih awal, performa tambahan dapat diperoleh. Nilai sekitar 120° sebelum TDC terbukti sangat baik.

Kesimpulan: torsi maksimal & performa harian dalam satu paket sempurna

Kombinasi crankshaft BGM PRO dan silinder BGM PRO adalah pilihan yang sangat baik dalam segala aspek. Kualitas terbaik di setiap komponen. Presisi produksi dan material berkualitas tinggi menghasilkan performa tinggi yang tahan lama. Semua itu dengan rasio harga/kinerja yang tak tertandingi!