Silinder -PARMAKIT ECV 121cc, Ø55mm- Vespa PV125, ET3 125, PK80-125

Parmakit ECV 121cc - penyetelan legal untuk SIM A1 dan kelas B

Parmakit ECV 121cc sangat ideal untuk semua tuner dengan surat izin mengemudi kelas A1 (hingga 125cc, 11kW) atau surat izin mengemudi mobil (kelas B, jika dikeluarkan sebelum 01.04.1980).

Kit silinder ini tidak melebihi kapasitas kubikasi maksimum yang diizinkan untuk surat izin mengemudi ini, tetapi ECV masih menawarkan banyak potensi penyetelan. Ini berarti bahwa 15 hp yang diizinkan oleh hukum dapat digunakan sepenuhnya (dengan pengerjaan ulang silinder). Jika TÜV menyetujui pekerjaan konversi (tanyakan tentang persyaratan sebelumnya), semuanya dapat dikendarai secara legal di jalan raya.

COCOKUNTUK
Silinder ini cocok untuk semua model Vespa V90, V100, SS90, 90 Racer, PV125, ET3, PK80, PK100, PK110, PK125. Dengan poros engkol model 125cc, silinder ini juga cocok untuk mesin model 50cc seperti V50, 50N, SR50, SS50, PK50. Mesin dengan kapasitas kurang dari 125cc dari pabrik juga memerlukan kancing silinder panjang, penutup silinder dan knalpot untuk model 125cc (lihat aksesori).

FITUR

• Bahan silinder: keramik keras (nikel-silikon) dilapisi aluminium (AlNiSi)

• Lubang: Ø55mm

• Langkah: 51 mm (langkah standar model 80-125 cc)

• Saluran pelimpah: 5

• Bentuk knalpot: 1 bagian, oval

• Piston: Besi tuang, (dilapisi)

• Cincin piston: 2x 1,2 mm

• Penampang knalpot: Ø28mm

• Lebar saluran keluar: 31,5 mm (dimensi akord) = 57

• Baut stud knalpot: M8

• Jarak antar baut saluran keluar: 52 mm

• Tepi penghancuran yang disarankan: 1,1 - 1,2 mm

• Torsi pengencangan mur kepala silinder: 10-11 Nm (melintang)

• Busi: Ulir pendek (B8HS/B9HS atau W3AC/W2AC)

• Pengaturan pengapian: Seperti aslinya (18-20° v.Ot.)

• Sudut kontrol: sekitar 122/170° (tergantung pada ketebalan paking kaki yang digunakan)

Pada diagram performa di bawah ini, sebuah silinder ECV Parmakit tanpa mesin diuji pada mesin kelas K5.

Komponen mesin:

• Knalpot: Polini 'Pisang'

• Karburator: Dell'Orto PHBL24

• Manifold pemasukan: Diafragma Polini

• Poros engkol: Mazzucchelli Racing

• Pengapian: Seri PK (roda tiang 1700gr.)

Jika Anda mengincar tenaga penuh 15hp, Anda harus mengerjakan ulang jendela knalpot untuk mendapatkan area permukaan dan sudut kontrol knalpot yang lebih besar. Hal ini akan secara signifikan meningkatkan output daya. Untuk mencapai torsi tinggi bahkan pada putaran rendah, kami merekomendasikan knalpot "BGM Pro Banana Sport". Knalpot ini menghasilkan tenaga puncak yang tinggi dengan torsi awal.

CATATAN: Tergantung pada rumah mesin, silinder mungkin perlu disentuh sedikit pada permukaan penyegelan dasar di sisi alternator sehingga rata dengan permukaan penyegelan mesin. Selain itu, paking knalpot yang tertutup sayangnya memiliki diameter internal yang terlalu besar. Untuk memastikan bahwa seal knalpot menutup dengan sempurna, kami sarankan untuk memesan paking knalpot terpisah (7675302, lihat aksesoris).