Dibuat di Jermancocok untuk Wideframe/Faro Basso 1948-1952, Ø = 56,5 mm, stroke = 54mm-Vespa V1 hingga V15, V30 hingga V33, 125U, ACMA (-1953), Hoffmann A, B, C, M24, Douglas Rod
Kit tuning dari NAGY BLECHROLLER adalah untuk generasi mesin pertama model Vespa Wideframe dari tahun 1948-1952, yang memiliki apa yang disebut mesin 1-saluran. Mesin ini digunakan oleh Piaggio pada model V1-15, V30-33, model ekonomi U125 serta model berlisensi Hoffmann Werke (A-C) dan model Douglas Rod Inggris. Fitur khusus dari mesin-mesin ini adalah tata letak salurannya yang menurut standar saat ini, aneh. Silinder model-model ini masing-masing memiliki satu saluran untuk pemasukan, arus lebih dan pembuangan.
Karena saluran arus lebih tunggal, jenis mesin ini disebut sebagai mesin saluran tunggal (pemulungan aliran silang). Motor ini dapat dikenali dari luar dengan fakta bahwa flensa saluran keluar dan saluran masuknya langsung bersebelahan. Selain itu, motor ini merupakan motor yang sangat pendek dengan langkah di bawah 50 mm, yang berarti bahwa daya tarikan dari rentang kecepatan yang lebih rendah juga tidak terlalu tinggi.
RUANG STROKE + KEANDALAN
Di sinilah tepatnya peran tuning kit Nagy. Kit ini dirancang sesuai dengan formula sederhana namun jarang direalisasikan yaitu perpindahan + keandalan.
Kit ini terdiri dari komponen-komponen mesin berikut ini:
Poros engkol (54/110) dengan pin piston yang dipasang dengan paku
Kepala silinder (digiling CNC) dengan rasio kompresi yang ditingkatkan (1:8)
Paking dasar (aramid 0,4 mm)
Gasket kepala (aluminium 2 mm)
Template penggilingan untuk mengadaptasi port knalpot
MEHR HUB - Crankshaft dari Kingwelle
Kit Nagy menggunakan crankshaft berkualitas tinggi yang diproduksi oleh Kingwelle di Jerman. Crankshaft ini diproduksi secara presisi dari bahan yang sangat berkualitas tinggi dan memiliki langkah 54 mm. Hal ini tidak hanya menghasilkan peningkatan perpindahan hingga 135cc, tetapi juga sudut kontrol silinder yang jauh lebih panjang.
NAPAS BEBAS - Sudut kontrol yang lebih besar + penyesuaian knalpot
Kompensasi langkah direalisasikan melalui spacer yang disertakan dalam kit. Karena sudut kontrol silinder tidak meningkat secara proporsional karena peningkatan langkah (fungsi sudut meningkatkan sudut luapan lebih dari sudut pembuangan), maka perlu untuk memperlebar jendela knalpot untuk meningkatkan sudut pra-knalpot (sudut saat knalpot terbuka sebelum luapan). Sebuah templat disertakan dengan kit penyetelan untuk tujuan ini, sehingga dimensi yang tepat dapat dengan mudah dipertahankan. Silinder kemudian dapat bernapas dengan lebih mudah, sehingga memungkinkan perpindahan yang lebih besar terisi dengan baik.
KEPALA SILINDER - tekanan lebih besar buatan Jerman
Mesin asli hanya dikompresi hingga 6,5:1 bekas pakai (mesin modern seringkali memiliki rasio dua kali lipat). Hal ini sebagian disebabkan oleh bahan bakar yang tersedia pada saat itu, yang hanya 72-74ROZ, dan sebagian lagi disebabkan oleh ruang bakar asli yang retak yang disebabkan oleh piston hidung (piston deflektor). Oleh karena itu, kit penyetelan Nagy dilengkapi dengan kepala silinder yang secara khusus dikembangkan untuk jenis mesin ini dan dibuat dengan mesin CNC dari aluminium padat. Hal ini meningkatkan rasio kompresi hingga mencapai nilai 8:1, meskipun piston hidung masih digunakan. Dengan bahan bakar yang jauh lebih tahan benturan saat ini dan oli dua tak yang jauh lebih baik (oli mesin murni ditambahkan saat itu!), kompresi kit Nagy masih tetap pada sisi konservatif dan oleh karena itu menjamin keandalan operasional yang mutlak. Kepala CNC yang kokoh juga memiliki kapasitas penyerapan panas yang tinggi dan juga terlihat sangat bagus, meskipun menghilang di bawah penutup silinder. Seperti poros engkol, kepala silinder diproduksi di perusahaan khusus Jerman.
KINERJA DAN TORSI
Langkah yang lebih panjang dari poros engkol King bersama dengan penyesuaian sudut pembuangan menghasilkan sudut kontrol silinder sebagai berikut:
Paket penyetelan Nagy dengan demikian meningkatkan tenaga mesin asli menjadi tenaga roda 4,5 hp dengan torsi 9 Nm yang kuat, semuanya dengan komponen asli (karburator/knalpot).
Hal ini membuat mesin secara signifikan lebih lincah dan bertenaga, dan yang terpenting, menguasai tanjakan dengan lebih percaya diri dibandingkan dengan mesin asli, yang menghasilkan tenaga maksimum 3 hp ke roda belakang.
KESIMPULAN
Kit tuning NAGY tidak murah. Namun, dibandingkan dengan nilai kendaraan dan bahan penyetelan berkualitas tinggi buatan Jerman, kami yakin ini bukanlah sebuah pilihan, melainkan sebuah keharusan, terutama jika kendaraan tersebut benar-benar akan dikendarai di jalan raya. Mesin yang berusia lebih dari 70 tahun biasanya membutuhkan crankshaft baru dan kenikmatan berkendara akan lebih dari sekadar mengimbangi biayanya. Keuntungan besar adalah dipertahankannya silinder asli dan knalpot asli. Oleh karena itu, konversi tidak terlihat secara visual dan akustik.
DE | €
