Uji knalpot Vespa Box
yang dilakukan Boris Goldberg, bekerja sama dengan MMW Racing
melakukan tes knalpot yang sangat kompleks untuk
model Vespa PX200 atas nama majalah yang sangat informatif
Majalah online berbahasa Inggris, ScooterLab.uk (disingkat SLUK) singkatnya. Fokus pengujian adalah pada sistem knalpot kotak yang sekarang sangat populer. Ini berarti sistem knalpot yang kurang lebih mirip dengan knalpot asli dalam hal tampilan dan suara, tetapi menawarkan performa yang jauh lebih baik, seperti
BGM BigBox Touring atau Polini Box. Untuk membuat hasilnya tersedia bagi semua pembaca, berikut ini adalah kutipan dari tes yang paling menarik. Secara umum, pengujian dilakukan pada dua mesin yang berbeda:
- Mesin PX200 12hp asli
- Mesin PX200 dengan silinder sport Malossi 210, crankshaft balap langkah panjang (langkah 60mm dengan sudut waktu pemasukan yang diperpanjang), karburator SI24
-
PERBANDINGAN KNALPOT MESIN ASLI PX200
Mesin asli PX200 dirancang sebagai motor throttle. Hasilnya, mesin ini menawarkan torsi tinggi dengan kurva tenaga yang datar. Karena sudut kontrol yang pendek dan permukaan pemulungan yang kecil, mesin tidak dapat dioperasikan dengan baik dengan knalpot balap klasik. Hilangnya torsi pada kisaran yang lebih rendah sangat besar sehingga dapat menyebabkan masalah pada koneksi gigi dari gigi ketiga ke gigi keempat. Mesin jatuh tepat pada kisaran di mana knalpot balap memiliki tenaga yang jauh lebih kecil daripada knalpot standar pada kecepatan perpindahan gigi. Dalam kondisi yang tidak menguntungkan, mesin kemudian benar-benar kelaparan di gigi empat dan tidak menjadi lebih cepat daripada di gigi tiga. Selain tidak mencolok secara visual dan akustik, inilah salah satu alasan mengapa sistem knalpot kotak menjadi sangat populer. Knalpot ini menawarkan kurva tenaga yang jauh lebih linier tanpa penurunan performa, dengan tenaga yang hampir sama dengan knalpot balap 'sungguhan'. Hasilnya, mesin dengan knalpot kotak umumnya jauh lebih harmonis dan santai untuk dikendarai. Polini Box dan Big Box Touring adalah contoh sempurna tentang bagaimana sistem knalpot yang baik dapat meningkatkan performa mesin standar. Polini telah mengembangkan sistem knalpotnya sangat mirip dengan Big Box Touring, yang sebelumnya telah tersedia di pasaran. Pada mesin aslinya, BigBox Touring jelas lebih unggul dalam hal torsi dan tenaga:
KOTAK POLINI PADA MESIN ASLI PX200
Kurva performa knalpot asli Piaggio PX200 selalu menjadi acuan. Selain itu, model eksotis yang tidak dapat dijual juga disertakan dalam diagram (knalpot dari model khusus PX125 T5, yang dilengkapi dengan manifold knalpot PX200). Kotak Polini berjalan sangat harmonis pada mesin standar. Kotak ini memperluas rentang kecepatan yang dapat digunakan dan telah meningkatkan torsi dan tenaga yang tersedia secara relatif. Bandingkan kurva kuning bawah pada knalpot asli dengan kurva merah atas. Kecepatan mesin ditunjukkan melalui sumbu kiri/kanan dan dimulai pada 2.800 rpm. Tenaga mesin terbaca pada sumbu vertikal, semakin tinggi kurva, semakin tinggi tenaga mesin pada kecepatan tertentu. Knalpot asli mencapai 9,5 hp di sini, yang merupakan tenaga roda belakang normal dari Vespa 12 hp. Tenaga 12 hp diukur pada poros engkol di pabrik, tanpa kehilangan tenaga melalui gearbox, ban, dll. Kotak Polini mencapai maksimum
11,5 hp, sudah 2 hp lebih tinggi dari knalpot standar. Torsi absolut identik dengan knalpot standar.
Data performa dan peningkatan dibandingkan dengan knalpot asli: 11.5PS/16.2Nm (+2.0PS/+0.0Nm)
BGM BIGBOX TOURING PADA MESIN ASLI PX200
BGM BigBox Touring bekerja jauh lebih bertenaga pada mesin standar daripada Polini. Hingga sekitar 5.700 rpm, yaitu tepat pada kisaran kecepatan yang disetel oleh gearbox asli, BigBox Touring jelas lebih unggul daripada box Polini yang sudah bagus. Akhir yang sedikit lebih awal dari rentang putaran pada 7000 rpm (Polini 7400 rpm) tidak relevan, karena mesin standar hanya berputar hingga 6000 rpm pada gigi empat (karena hambatan mengemudi normal). Pada mesin orisinal, BigBox Touring masih tak terkalahkan dalam hal torsi awal yang tinggi dengan bandwidth yang sangat baik. Ini memberikan mesin asli plus 2 hp tanpa modifikasi lebih lanjut. Dibandingkan dengan Polini, ini juga meningkatkan torsi absolut lebih dari 1 Nm. Hal ini sudah terlihat saat berkendara, karena torsi yang lebih tinggi ini meluas pada rentang kecepatan yang luas dari 3000-5500 rpm, yang sangat penting untuk penggunaan sehari-hari.
Data performa dan peningkatan dibandingkan dengan knalpot asli: 11.5PS/17.4Nm (+2.0PS/+1.2Nm)
PERBANDINGAN KNALPOT PADA MESIN PENINGKAT PERFORMA DENGAN SILINDER SPORT MALOSSI 210
Meskipun silinder dan poros engkolnya telah dimodifikasi, mesin yang dikonversi dalam pengujian ini masih sangat ramah untuk touring dan kokoh dengan karakteristik Vespa klasik, meskipun sangat sporty. Hasilnya, mesin mengembangkan tenaga yang sama besarnya dari putaran rendah dengan mesin standar, dengan performa yang jauh lebih baik pada putaran menengah dan atas.
POLINI BOX PADA MESIN PX200 DENGAN SILINDER MALOSSI 210CCM Polini Box bekerja dengan sangat baik pada silinder sport Malossi dan menawarkan peningkatan yang cukup besar dibandingkan dengan knalpot asli (+5,4 hp). Hingga 4200 rpm sedikit di bawah level knalpot asli, tetapi kemudian dari 6000 rpm, ia menambah kecepatan lagi dan menawarkan performa terbaik yang baik.
Data kinerja dan peningkatan dibandingkan dengan knalpot asli: 21.2PS/23.7Nm (+5.4PS/+3.4Nm)
BGM BIGBOX TOURING PADA MESIN PX200 DENGAN KLINER MALOSSI 210CCM BGM BigBox Touring bekerja dengan sempurna pada silinder sport Malossi dan menawarkan torsi yang sangat tinggi secara praktis sejak putaran idle. Pada 5.000 rpm, mesin ini memiliki tenaga kuda yang lebih kuat dari kotak Polini dan mencapai performa puncaknya pada 6.000 rpm. Di sini, juga, namanya mengatakan semuanya dan setiap pengendara touring berada di sisi yang aman dengan BigBox Touring dalam hal kemampuan berkendara yang sempurna dan daya dorong dari kisaran putaran mesin. Dibandingkan dengan knalpot standar, tenaga yang dihasilkan +3,5 Nm dari mesin, semuanya pada tingkat putaran yang jauh lebih rendah. Mereka yang sedang terburu-buru bisa mendapatkan keuntungan dari rentang putaran yang lebar dari BBT, yang masih memungkinkan mesin berputar dengan mudah hingga 7.500 rpm dengan banyak tenaga di roda belakang. Dengan gearbox standar, kecepatan ini sudah lebih dari 125 km/jam, sementara mesin seperti itu dapat dengan mudah menarik rasio roda gigi yang lebih panjang. Oleh karena itu, tahapan jalan tol yang cepat tidak hanya tidak menjadi masalah meskipun penggunaan torsi awal, tetapi juga sangat menyenangkan!
Data performa dan peningkatan dibandingkan dengan knalpot asli: 19.9PS/23.8Nm (+4.1PS/+3.5Nm)
BGM BIGBOX SPORT PADA MESIN PX200 DENGAN KATUP MALOSSI 210CCM Para penggemar karakteristik dua langkah klasik akan menyukai BGM BigBox Sport. Jika Anda mencari tendangan resonansi*, rentang putaran yang lebar dan tenaga puncak yang tinggi, ini adalah pilihan yang tepat untuk Anda. Mesin ini masih sedikit kurang bertenaga pada silinder sport Malossi, tetapi sangat ideal bagi siapa saja yang ingin memperluas konsep mesin mereka. Silinder sport Malossi sangat cocok untuk ini, karena menawarkan tata letak arus lebih yang sama dengan saudaranya yang jauh lebih bertenaga, MHR. Yang terakhir ini bekerja paling baik pada asupan yang dikontrol diafragma (atau asupan katup putar yang direvisi berat) bersama dengan karburator besar. Oleh karena itu, MHR tidak digunakan sebagai dasar dalam pengujian ini. Namun, dengan meningkatkan sudut kepala dan jendela knalpot, silinder sport Malossi dengan cepat mencapai tingkat tenaga yang sangat tinggi. Output mesin lebih dari 25 hp kemudian dengan mudah dimungkinkan dengan BBS, sebagaimana BigBox Sport juga dikenal. Tetapi bahkan pada mesin dengan desain yang cukup konvensional, seperti yang digunakan dalam pengujian ini, BBS adalah pemenang dalam hal performa terbaik. Hal yang menyenangkan tentangnya adalah, meskipun memiliki tenaga puncak tertinggi di bidang pengujian, knalpot ini bekerja hampir sekuat knalpot standar hingga 5.000 rpm. Hal ini agak tidak biasa untuk sistem knalpot dengan tenaga puncak yang tinggi. Tetapi dari 5.000 rpm tidak ada hentinya dan knalpot mulai terisi penuh. Tenaga puncak yang tinggi kemudian dipertahankan pada rentang kecepatan yang lebar. Sempurna untuk melaju tanpa mengganggu di tengah kota dan sesekali melepaskan tenaga. Seperti yang telah disebutkan, BigBox Sport bekerja jauh lebih baik pada mesin yang lebih bertenaga dan tidak berhenti pada output lebih dari 30PS/30NM (lihat juga
diagram kinerja di toko online).
Singkatnya, BBS adalah serigala berbulu domba.(*Anda dapat merasakan penggunaan turbocharged pada knalpot)
Data performa dan peningkatan dibandingkan dengan knalpot asli: 22.0PS/23.7Nm (+6.2PS/+3.4Nm)
DE | €
 & Big Box Sport (BBS) - ScooterLab.uk){kind=link}