Accensione "Road Classic" - 12 V / 110 W, AC - girante in look originale (alluminio fuso) per Vespa Largeframe
Da 12 V a 110 W
Luce intensa anche al minimo
Senza contatto e senza manutenzione
Temporizzazione statica dell'accensione
AC ex funziona, DC possibile
Ruota polare + ventola ~1.740 g
Alluminio fuso in look originale
Prodotto in Europa (VAPE)
Highlights
Il Road Classic modernizza il vostro Largeframe con l'affidabilità dell'elettronica VAPE, ma rimane visivamente il più vicino possibile allo standard: la protezione della ventola e la piastra di base dell'accensione sono in alluminio fuso e hanno lo stesso aspetto di un tempo. Senza contatto, luce brillante anche al minimo e avviamento superiore, anche con motori di maggiore potenza.
Qualità e look originale
- In alluminio pressofuso (copriventola e piastra di base) con un look classico, perfetto per i restauri.
- Ruota dei poli in un unico pezzo, bilanciata con precisione per un'esatta concentricità e basse vibrazioni.
- Massa volanica perfettamente calibrata (~1.740 g): minimo regolare, risposta dell'acceleratore pulita.
- Tutti i componenti dell'accensione sono basati sulla collaudata tecnologia VAPE.
- Opzionale: regolatore/elettronica disponibili in alloggiamenti dal look originale (non di produzione VAPE) se si desidera un look curato nei minimi dettagli.
Conversione dall'accensione a contatto
La Road Classic sostituisce completamente l'accensione a contatto. I potenti magneti permanenti forniscono un'elevata corrente di accensione e una potenza luminosa fino a 110 W - non è necessaria alcuna manutenzione dei contatti o dei condensatori.
Alimentazione di bordo in CA o in CC
La corrente alternata funziona; la conversione in CC è possibile con un regolatore/raddrizzatore adatto (statore senza massa). Con la corrente continua, la batteria alimenta tutte le utenze - potenza anche senza il motore acceso (ideale per fari potenti/USB/LED). La
fasatura dell'accensione
viene fornita con ZZP statico - pratico per la maggior parte delle concezioni stradali a 2 tempi. Come opzione è disponibile una CDI dinamica.
Installazione e regolazione dell'accensione
Semplice installazione nei punti originali. I segni di regolazione facilitano il posizionamento; si consiglia di controllare con una lampada flash. Punti di massa nudi/stretti; serrare nuovamente le viti dopo 50-100 km.
Ruota polare e ruota della ventola
- Ventola in alluminio fuso in look standard, ruota a palo in un unico pezzo (bilanciata con precisione).
- Il montaggio a scanalatura singola impedisce un'installazione errata.
- Geometria delle pale ottimizzata per elevate prestazioni di raffreddamento con un'inerzia di massa adatta all'uso quotidiano.
Nota sul cablaggio (obbligatorio per i vecchi sistemi)
I vecchi telai di grandi dimensioni utilizzano spesso alternatori autoregolanti decentralizzati (bobine direttamente sull'utenza). Il Road Classic (come il VAPE in generale) funziona in modo centralizzato tramite un cavo di alimentazione principale al regolatore: per questo è necessario un cablaggio adeguato. Allo stesso tempo, i nuovi cavi evitano le resistenze di transizione della corrosione. Sono disponibili cablaggi di conversione adatti.
| Modello |
Tipo/Nota |
| LML Star 125 2T / DLX / Via Toscana / Deluxe | 2T AC |
| LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Stella / Belladonna RV | 2T AC |
| Vespa 125 GTR | VNL2T, '68-'78 (da 145901) |
| Vespa 125 TS | VNL3T, '75-'78 (da 18139) |
| Vespa 150 Sprint Veloce | VLB1T, '69-'79 (da 294260) |
| Vespa 150 Super | VBC1T, '65-'79 (da 412374) |
| Vespa 200 Rally | VSE1T, '72-'79 (da 33997) |
| Vespa COSA 1 (125 / 150 / 200) | VNR1T / VLR1T / VSR1T |
| Vespa COSA 2 (125 / 150 / 200) | VNR2T / VLR2T / VSR1T |
| Vespa P125X | VNX1T, '77-'82 |
| Vespa P150 S | VBX1T, '78-'90 |
| Vespa P150X / PX150 E | VLX1T, '78-'85 |
| Vespa P200E / PX200 E | VSX1T, '77-'83 |
| Vespa P80 / P80 E (FR) | V8A1T, '80-'84 |
| Vespa P80X / PX80 E | V8X1T, '81-'83 |
| Vespa PX 80 E Lusso | V8X1T, '83-'93 |
| Vespa PX100 E | VIX1T, '83-'84 |
| Vespa PX125 CAT | ZAPM50100, dal '07 |
| Vespa PX125 E | VNX1T, '81-'83 |
| Vespa PX125 E '98 / MY / Millenium | VNX2T, '98-'05 |
| Vespa PX125 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VNX2T, '83-'97 |
| Vespa PX150 E '98 / MY / Millenium | VLX1T, '98-'05 |
| Vespa PX150 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VLX1T, '83-'97 |
| Vespa PX200 E '98 / MY / Millenium | VSX1T, '98-'05 |
| Vespa PX200 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VSX1T, '83-'97 |
| Modello |
Tipo/Nota |
| Motovespa DN 200 | Serie DN (PX 200 spagnolo), senza contatto/AC |
| Motovespa PX 125/150 | Serie Iris, senza contatto/AC |
| Motovespa TX200 | Serie TX (PX 200 spagnolo con ottica T5), incluso prefisso motore 118M |
| Non adatto a: Motovespa CL 125/150 / DS200 | Alberi motore propri/parti di accensione Femsa |
Dati tecnici fondamentali
| Tensione nominale | 12 V |
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| Potenza erogata | fino a ~110 W (a ~6.000 giri/min.), ~80 W a ~2.000 giri/min. |
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| Tipo di accensione | senza contatto, accensione statica |
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| Ruota polare / ventola | ~1.740 g, pezzo unico, bilanciato con precisione |
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| Protezione della ventola | In alluminio fuso in look originale |
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| Magneti / bobine | 12 magneti / 9 bobine |
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| CDI | statico ZZP (CDI dinamico opzionale) |
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| Regolatore | AC incluso; DC possibile tramite sostituzione del regolatore/raddrizzatore |
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Dotazione di fornitura
| Piastra di base dell'accensione | Preassemblata (piastra di base in alluminio fuso in look standard) |
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| CDI | Fasatura statica dell'accensione |
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| Ruota polare | in un unico pezzo, bilanciata con precisione, con una sola scanalatura per evitare un montaggio errato |
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| Ventola | In alluminio fuso, aspetto originale, pale ottimizzate |
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| Regolatore di tensione | Regolatore AC (DC opzionale) |
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| Set di viti | incluso materiale di montaggio |
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Nota: il supporto CDI specifico per il motore non è incluso (vedere accessori).
Le marcature consentono l'impostazione di base senza strobo; si consiglia di effettuare una verifica con una lampada flash.
La corrente alternata è semplice e robusta. La corrente continua fornisce energia dalla batteria anche quando si è fermi, ideale per fari potenti/USB/LED. Il Road Classic può essere convertito in corrente continua utilizzando un regolatore/raddrizzatore (notare il cablaggio).
Sì. La protezione della ventola in alluminio fuso e la piastra di base fusa corrispondono alla finitura classica. Se si vuole fare un passo avanti, è possibile utilizzare il controller/alloggiamento dell'elettronica dall'aspetto originale (non di produzione VAPE).
Nota: un ottimo collegamento a terra è essenziale per un funzionamento senza problemi a lungo termine.
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