Accensione -SIP "Road Classic"- 12 V / 110 W, DC - girante in look originale (alluminio fuso) per Vespa Largeframe
Da 12 V a 110 W DC
Tensione di bordo stabile dalla batteria
Luce intensa anche al minimo
Senza contatto e senza manutenzione
Fasatura statica dell'accensione (Strada)
Ruota polare + ventola ~1.740 g
Alluminio fuso in look originale
Prodotto in Europa (VAPE)
Caratteristiche principali
Il Road Classic 12 V DC modernizza il vostro Largeframe con l'affidabilità dell'elettronica VAPE, ma rimane visivamente il più vicino possibile alla serie: l'anello della ventola e la piastra di base dell'accensione sono realizzati in alluminio pressofuso e riprendono fedelmente l'aspetto delle parti originali. La versione DC alimenta una batteria e alimenta l'illuminazione e le utenze aggiuntive con una tensione continua stabile - ideale per i tachimetri SIP e altri componenti digitali. Senza contatto, luce brillante anche al minimo e avviamento sicuro, anche con motori di maggiore potenza.
Qualità e look originale
- In alluminio fuso (protezione della ventola e piastra di base) con un look classico - ideale per i restauri.
- Ruota dei poli in un unico pezzo, bilanciata con precisione per un'esatta concentricità e una riduzione delle vibrazioni.
- Massa volanica regolata (~1.740 g): minimo regolare, risposta pulita dell'acceleratore, sensazione di guida adatta al turismo.
- Tutti i componenti dell'accensione provengono dalla collaudata tecnologia VAPE; le parti in alluminio fuso con un look classico provengono da SIP.
- I regolatori e l'elettronica sono disponibili come optional in custodie dall'aspetto originale (non di produzione VAPE), se si vuole mantenere l'aspetto della serie.
Conversione dall'accensione a contatto
Il Road Classic sostituisce completamente l'accensione a contatto. I potenti magneti permanenti erogano un'elevata corrente di accensione e una potenza elettrica fino a 110 W: non sono più necessari i contatti e i condensatori. Le marcature sulla ruota dei poli e sulla piastra di base facilitano l'impostazione dei tempi di accensione, anche senza una luce stroboscopica, se necessario.
Alimentazione di bordo CC (corrente continua)
Questa versione viene fornita come sistema a corrente continua: La corrente generata dall'alternatore viene sfruttata completamente attraverso il raddrizzatore per caricare la batteria. Da qui, la batteria alimenta l'impianto elettrico di bordo con una tensione continua stabile e potente, anche a bassi regimi o a motore spento. Ideale per fari potenti, caricatore USB, tachimetro SIP e altre utenze digitali.
Il Road Classic è quindi una soluzione poco appariscente ma tecnicamente all'avanguardia per i restauri e il tuning su strada quando è necessaria un'alimentazione pulita in corrente continua. Per i veicoli senza batteria è disponibile una versione CA separata.
Quando si utilizza la versione DC in combinazione con un tachimetro SIP, è importante che il segnale di velocità sia pulito: utilizzare il filtro di segnale KOSO appropriato o collegare il cavo marrone del tachimetro SIP al cavo bianco della CDI SIP/VAPE. Il numero di impulsi del contagiri deve essere impostato su 1per la corrente continua (6 per la corrente alternata).
Temporizzazione dell'accensione
Fornita con fasatura statica - pratica per la maggior parte delle moto stradali a 2 tempi nel settore del tuning originale e stradale. Il pick-up sulla piastra di base è sfalsato per compensare meglio le tolleranze di fabbricazione; la fasatura dell'accensione è contrassegnata sulla ruota polare e sulla piastra di base per facilitare la regolazione.
Installazione e regolazione dell'accensione
Installazione semplice nei punti originali. I segni di regolazione facilitano il posizionamento; si consiglia di effettuare un controllo con una lampada flash. I punti di messa a terra devono essere nudi e stretti; serrare nuovamente le viti dopo 50-100 km. Per il funzionamento in corrente continua, il percorso del cablaggio e i collegamenti a terra devono essere eseguiti con particolare attenzione, in modo che la tensione di bordo rimanga stabile.
Ruota polare e ruota della ventola
- Ventola in alluminio fuso in look standard, ruota polare in un unico pezzo (bilanciata con precisione).
- Il montaggio a scanalatura singola impedisce un'installazione errata.
- Geometria delle pale ottimizzata per elevate prestazioni di raffreddamento, anche con inerzia di massa adatta al turismo.
Nota sul cablaggio (obbligatorio per i vecchi sistemi)
I vecchi telai di grandi dimensioni utilizzano spesso alternatori decentralizzati e autoregolati (bobine collegate direttamente alle utenze). Il Road Classic (come il VAPE in generale) funziona in modo centralizzato tramite un cavo di alimentazione principale al regolatore o al raddrizzatore: per questo è necessario un cablaggio adeguato. Allo stesso tempo, i nuovi cavi evitano le resistenze di contatto dovute alla corrosione. Sono disponibili cablaggi di conversione adatti.
I modelli PX con accensione e bloccasterzo combinati (tipicamente Lusso e serie successive) hanno in particolare circuiti CC e CA separati nell'impianto elettrico di bordo. Sui veicoli con piastra di base dell'accensione a 5 fili, di solito è possibile mantenere il regolatore originale. Nel caso di sistemi a 7 fili, è necessario convertire l'alimentazione di bordo e il regolatore della variante a 5 fili se il veicolo viene convertito in un'alimentazione di bordo a corrente continua completa con questa accensione.
| Modello |
Tipo/Nota |
| LML Star 125 2T / DLX / Via Toscana / Deluxe | 2T, adatta alla conversione in corrente continua con batteria |
| LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Stella / Belladonna RV | 2T, adatta alla conversione in corrente continua con batteria |
| Vespa 125 GTR | VNL2T, '68-'78 (da 145901) |
| Vespa 125 TS | VNL3T, '75-'78 (da 18139) |
| Vespa 150 Sprint Veloce | VLB1T, '69-'79 (da 294260) |
| Vespa 150 Super | VBC1T, '65-'79 (da 412374) |
| Vespa 200 Rally | VSE1T, '72-'79 (da 33997) |
| Vespa COSA 1 (125 / 150 / 200) | VNR1T / VLR1T / VSR1T |
| Vespa COSA 2 (125 / 150 / 200) | VNR2T / VLR2T / VSR1T |
| Vespa P125X | VNX1T, '77-'82 |
| Vespa P150 S | VBX1T, '78-'90 |
| Vespa P150X / PX150 E | VLX1T, '78-'85 |
| Vespa P200E / PX200 E | VSX1T, '77-'83 |
| Vespa P80 / P80 E (FR) | V8A1T, '80-'84 |
| Vespa P80X / PX80 E | V8X1T, '81-'83 |
| Vespa PX 80 E Lusso | V8X1T, '83-'93 |
| Vespa PX100 E | VIX1T, '83-'84 |
| Vespa PX125 CAT | ZAPM50100, dal '07 |
| Vespa PX125 E | VNX1T, '81-'83 |
| Vespa PX125 E '98 / MY / Millenium | VNX2T, '98-'05 |
| Vespa PX125 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VNX2T, '83-'97 |
| Vespa PX150 E '98 / MY / Millenium | VLX1T, '98-'05 |
| Vespa PX150 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VLX1T, '83-'97 |
| Vespa PX200 E '98 / MY / Millenium | VSX1T, '98-'05 |
| Vespa PX200 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VSX1T, '83-'97 |
| Modello |
Tipo/Nota |
| Motovespa DN 200 | Serie DN (PX 200 spagnolo), accensione senza contatto, adatto alla conversione in CC |
| Motovespa PX 125/150 | Serie Iris, senza contatto, telaio di grandi dimensioni con tecnologia PX |
| Motovespa TX200 | Serie TX (PX 200 spagnolo con ottica T5), incluso il prefisso motore 118M |
| Non adatto a: Motovespa CL 125/150 / DS200 | Alberi motore propri e parti di accensione FEMSA |
Dati tecnici principali
| Tensione nominale | 12 V DC alimentazione di bordo con batteria |
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| Potenza erogata | fino a ~110 W (a ~6.000 giri/min.), ~80 W a ~2.000 giri/min. |
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| Tipo di accensione | senza contatto, accensione statica (versione stradale) |
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| Ruota polare/ventola | ~1.740 g, pezzo unico, bilanciato con precisione |
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| Protezione della ventola | In alluminio fuso in look originale |
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| Magneti / bobine | 12 magneti / 9 bobine |
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| CDI | statico ZZP (CDI dinamico opzionale) |
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| Regolatore/raddrizzatore | Raddrizzatore DC incluso; versione AC separata con regolatore AC disponibile |
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Dotazione di fornitura
| Piastra di base dell'accensione | Preassemblata (piastra di base in alluminio fuso in look standard) |
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| CDI | Fasatura statica dell'accensione (versione stradale) |
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| Ruota polare | in un unico pezzo, bilanciata con precisione, con una sola scanalatura per evitare un assemblaggio errato |
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| Ventola | In alluminio fuso, aspetto originale, pale ottimizzate |
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| Regolatore/raddrizzatore di tensione | Raddrizzatore DC per funzionamento a batteria |
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| Set di viti | incluso materiale di montaggio |
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Nota: il supporto CDI specifico per il motore non è incluso (vedi accessori).
Le marcature consentono una regolazione di base senza stroboscopio; si consiglia comunque di effettuare un controllo con una lampada flash.
La versione AC è una soluzione robusta per gli scooter classici senza batteria, ma questa variante Road Classic è stata progettata come sistema DC: La corrente proveniente dall'alternatore carica la batteria, da cui l'intero impianto elettrico di bordo viene alimentato con tensione continua, anche da fermo. È l'ideale per fari potenti, caricatori USB, tachimetri SIP e altre utenze elettroniche. Importante: combinare sempre la conversione in corrente continua con un regolatore/raddrizzatore adatto e un cablaggio adeguato; per i modelli PX con accensione combinata e bloccasterzo, è necessario rispettare le caratteristiche speciali dei cablaggi AC/DC miscelati in fabbrica (vedere nota sui cablaggi).
Sì. Il copriventola in alluminio fuso e la piastra di base fusa riprendono fedelmente la finitura classica, mentre chi preferisce un look ancora più originale può optare per i regolatori e le centraline elettroniche nell'alloggiamento dall'aspetto originale (non di produzione VAPE). La tecnologia e le prestazioni corrispondono ancora alla moderna accensione SIP VAPE Road Classic DC.
Nota: un ottimo collegamento a terra è essenziale per un funzionamento senza problemi a lungo termine.
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