Accensione VAPE DC per Vespa Largeframe - 12 V/110 W Alimentazione di bordo stabile in corrente continua, senza luce intermittente al minimo
Da 12 V a 110 W (DC)
Luce brillante anche al minimo
Impostazione di accensione senza strobo
Funzionamento a corrente continua, pronto per la batteria
Ruota a pale incl. ventola ~1.600 g
Ventola in alluminio CNC, bilanciata
Prodotto in Europa
Caratteristiche principali
Il sistema VAPE 12 V DC modernizza le classiche Vespe di grossa cilindrata con l'accensione senza contatto e un sistema elettrico di bordo completamente in corrente continua. Luce brillante anche al minimo, alimentazione LED/USB affidabile e comportamento di avviamento pulito - ideale anche per i motori più potenti.
Qualità
Componenti etichettati al laser per una chiara identificazione. Ruota polare/ventola bilanciata con precisione; la ruota della ventola fresata a CNC offre elevate prestazioni di raffreddamento con una massa volanica pratica.
Conversione dall'accensione a contatto
VAPE sostituisce completamente l'accensione a contatto e include un potente alternatore da 12 V. I magneti permanenti forniscono energia in abbondanza per l'accensione e per l'impianto elettrico di bordo a corrente continua: non è più necessaria l'assistenza dei contatti e dei condensatori.
Alimentazione di bordo a corrente continua (ex fabbrica)
Lo statore privo di massa alimenta il raddrizzatore/regolatore (CC) - tutte le utenze funzionano a 12 V CC. La batteria tampona la rete, alimenta la luce/USB anche a motore spento e stabilizza la tensione del minimo. Ideale per fari potenti, navigatore satellitare/USB, indicatori di direzione a LED (utilizzare un lampeggiatore CC).
Temporizzazione dell'accensione
Fornita con CDI per la fasatura statica, adatta alla maggior parte delle moto stradali a 2 tempi. Come opzione è disponibile una CDI regolabile dinamicamente.
Installazione e regolazione dell'accensione
Installazione semplice sui punti originali - senza "lampeggiare" grazie ai segni di riferimento (è possibile eseguire il test con la lampada flash). I punti di messa a terra devono essere nudi/stretti; serrare nuovamente le viti dopo 50-100 km.
Ruotino e ventola
Il montaggio a scanalatura singola impedisce un montaggio errato. La massa centrifuga è definita dalla ruota della ventola; l'inerzia della massa può essere regolata cambiando la ruota della ventola. Geometria delle pale ottimizzata per un'elevata capacità di raffreddamento.
Nota sul cablaggio
Molti vecchi telai di grandi dimensioni funzionano con bobine CA decentralizzate e autoregolate. VAPE DC alimenta tutte le bobine in modo centralizzato al controller DC e richiede una batteria, un fusibile principale e una distribuzione DC.
Consigliato: Cablaggio di conversione DC adatto (Sprint, GTR, TS) o modifica del cablaggio esistente (PX LUsso, Disc, Cosa, LML), avvisatore acustico DC/flasher (se precedentemente AC), connessioni a spina a bassa corrosione.
| Modello |
Tipo/Nota |
| LML Star 125/150 2T (DLX/Via Toscana/Star/Stella) | Compatibile - sostituisce il sistema standard AC con quello DC |
| Vespa 125 GTR (VNL2T) | '68-'78 (da 145901) - Impianto elettrico a corrente continua dopo la conversione |
| Vespa 125 TS (VNL3T) | '75-'78 (da 18139) |
| Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T) | '69-'79 (da 294260) |
| Vespa 150 Super (VBC1T) | '65-'79 (da 412374) |
| Vespa 200 Rally (VSE1T) | '72-'79 (da 33997) |
| Vespa COSA 1/2 (125/150/200) | VNR/VLR/VSR - Impianto elettrico in corrente continua |
| Vespa P125X (VNX1T) / P150X (VLX1T) / P150S (VBX1T) | Serie PX - Impianto elettrico in corrente continua |
| P/XE/Arcobaleno/Lusso/MY/Disc/2011 | Tutti i telai grandi PX a 2 tempi - Impianto elettrico a corrente continua |
Nota: questa variante a corrente continua sostituisce l'impianto elettrico a corrente alternata di fabbrica - sono necessari batteria e periferiche a corrente continua.
| Modello |
Tipo/Nota |
| Motovespa DN 200 / DS | Derivati PX - Conversione CC |
| Motovespa PX 125/150 Iris/EFL | Senza contatto - Sistema di cablaggio DC dopo la conversione |
| Motovespa TX200 | PX-200 (ottica T5) - Sistema elettrico DC |
| Non adatto a: CL 125/150 / primi DS200 | Femsa parti speciali/alberi motore - verificare separatamente |
Dati tecnici principali
| Alimentazione a bordo | 12 V DC (batteria consigliata/richiesta) |
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| Potenza erogata | fino a ~110 W (@ ~6.000 giri/min), ~80 W (@ ~2.000 giri/min) |
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| Ruota di sostegno/ventilatore | circa 1.600 g, bilanciata |
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| CDI | statico ZZP (CDI dinamico opzionale) |
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| Regolatore | Regolatore DC incluso (AC possibile solo con regolatore separato) |
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Dotazione di fornitura
| Piastra di base dell'accensione | Preassemblato (senza messa a terra) |
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| CDI | per la fasatura statica dell'accensione |
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| Ruota polare | Cono di accoppiamento, scanalatura singola per evitare un'installazione errata |
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| Ventola | Alluminio CNC, pale ottimizzate |
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| Regolatore di tensione | Regolatore DC |
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| Set di viti | incluso materiale di montaggio |
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Nota: il supporto CDI specifico per il motore non è incluso (vedere accessori). Batteria/supporto/fusibile separati.
Non necessariamente. I segni di riferimento consentono un posizionamento di base senza stroboscopio; si consiglia di controllare con una torcia elettrica.
La corrente continua fornisce 12 V stabili dalla batteria - luce/USB anche da fermo, comportamento pulito dei LED. Questa versione viene fornita dalla fabbrica come corrente continua. La conversione in CA ha senso solo con un controller CA separato (non consigliato).
Questa versione è progettata per i modelli senza avviamento elettrico. Selezionare la versione appropriata per l'avviamento elettrico.
Sì - per i veicoli con impianto elettrico CA decentralizzato, è necessario un cablaggio/conversione CC (batteria, fusibile principale, distribuzione CC). Se necessario, utilizzare anche un avvisatore acustico CC e un lampeggiatore CC.
Nota: per un funzionamento senza problemi a lungo termine, sono indispensabili collegamenti a terra adeguati e cavi posati in modo pulito.
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