Accensione VAPE per Vespa Smallframe e Motovespa - 12 V / 110 W, senza contatto, luce brillante, avviamento affidabile
12 V fino a ~110 W (a ~6.000 giri/min)
Luce intensa anche al minimo (~80 W @ ~2.000 giri/min)
Senza contatto e senza manutenzione
Impostazione dell'accensione senza strobo
Possibilità di alimentazione in c.a. o c.c.
Ruota polare con ventola ~1.400 g
Ventola in alluminio CNC, bilanciata
Elevata capacità di raffreddamento
Prodotto in Europa
Caratteristiche principali
Il sistema VAPE a 12 volt modernizza le classiche accensioni di piccole dimensioni: senza contatto, luce forte anche a bassi regimi e avviamento spontaneo del motore. Elevata affidabilità grazie ai materiali di alta qualità, alla produzione precisa e ai test funzionali al 100%.
Qualità e affidabilità
Prodotto in Europa. Componenti etichettati al laser per una chiara identificazione. La ruota polare e la ruota della ventola sono meticolosamente bilanciate; la ruota della ventola fresata a CNC garantisce elevate prestazioni di raffreddamento con una massa volanica stabile.
Conversione dall'accensione a contatto
Il VAPE sostituisce completamente la vecchia accensione a contatto e viene fornito con un potente alternatore da 12 V. I forti magneti permanenti assicurano un'elevata corrente di accensione e una luce brillante anche al minimo - il motore si avvia facilmente, la manutenzione dei contatti e dei condensatori non è più necessaria.
Sistema elettrico CA o CC
Ex funziona come impianto a corrente alternata; può essere convertito in corrente continua sostituendo il regolatore (statore senza terra). Con la corrente continua, tutte le utenze sono alimentate dalla batteria - anche senza motore acceso.
Temporizzazione dell'accensione
Fornito con CDI per la fasatura statica dell'accensione, adatta alla maggior parte delle configurazioni stradali a 2 tempi. Come opzione è possibile utilizzare una CDI dinamica.
Montaggio e regolazione dell'accensione
Installazione semplice nei punti originali, senza "lampeggiare". Le marcature facilitano il posizionamento. Montare senza stress, sigillare e mettere a terra i punti con attenzione; serrare nuovamente le viti dopo 50-100 km.
Ruota dentata e ventola
Un sistema di scanalature impedisce un montaggio errato. La massa centrifuga appropriata è definita dalla ruota della ventola; l'inerzia della massa può essere regolata cambiando la ruota della ventola. La ruota della ventola in alluminio ha una geometria delle pale ottimizzata per ottenere elevate prestazioni di raffreddamento.
Importante: cablaggio per la conversione
I modelli Vespa/Motovespa più vecchi hanno spesso un alternatore decentralizzato e autoregolato (le singole bobine alimentano utenze separate, a volte senza regolatore). Il VAPE funziona in modo centralizzato: tutte le bobine alimentano un cavo di alimentazione principale nel regolatore di tensione, la distribuzione avviene solo lì. Pertanto, quando si passa al VAPE, un cablaggio adattato è altamente raccomandato, tecnicamente spesso obbligatorio. Inoltre, i vecchi cablaggi sono spesso corrosi internamente → resistenze di contatto troppo elevate.
Nel nostro negozio abbiamo i cablaggi di conversione adatti: installazione semplice, codifica a colori chiara, messa a terra affidabile.
Aggiornamento Smallframe (V50 / 50 Special / Primavera / ET3 / PK)
I motori Smallframe con un piccolo cono da Ø19 mm (riconoscibile, tra l'altro, dal dado della ruota dentata M10) traggono un doppio vantaggio: la ruota dentata più leggera (~1.400 g) riduce il carico sull'albero a gomiti e rende il motore notevolmente più agile, ideale per la messa a punto. Se volete la massima robustezza, utilizzate un albero a gomiti PK XL con cono da Ø20 mm e il relativo kit VAPE.
La maggiore potenza luminosa consente di utilizzare potenti fari da 60/55 W o utenze a corrente continua (ad esempio, caricabatterie USB).
Nota V50 prima serie (1963-1965): copriventola
I primi modelli di Vespa 50 V5A1T utilizzavano un copriventola più piccolo. In caso di conversione a VAPE, è possibile distanziare il copriventola originale o utilizzare un copriventola adeguato della versione successiva.
| Numero di telaio di frontiera |
V5A1T 1001-92876 = 1a serie (coperchio piccolo)
Da V5A1T 92877 = versione successiva (parti aggiuntive/copertura modificate) |
| Raccomandazione |
Inserire dei distanziali sotto il coperchio esistente o utilizzare un coperchio di ricambio adatto. |
| Modello |
cc |
Tipo |
Anno di produzione |
Nota |
| Vespa 50 / N | 50 | V5A1T | 1963-1971 | Accensione a contatto; tipo a cono piccolo. |
| Vespa 50 L | 50 | V5A1T | 1966-1970 | Accensione a contatto |
| Vespa 50 R | 50 | V5A1T | 1969-1983 | Accensione a contatto |
| Vespa 50 Revival | 50 | V5R1T | dal 1990 | A contatto/elettronica a seconda della serie |
| Vespa 50 S | 50 | V5SA1T | 1963-1984 | Accensione a contatto |
| Vespa 50 Special | 50 | V5A2T | 1969-1972 | Accensione a contatto |
| Vespa 50 Special | 50 | V5B1T | 1972-1975 | Accensione a contatto |
| Vespa 50 Special | 50 | V5B3T | 1975-1983 | Accensione a contatto |
| Vespa 50 SR / Sprinter | 50 | V5SS2T | 1971-1979 | Accensione a contatto |
| Vespa 50 SS / Super Sprint | 50 | V5SS1T | 1965-1971 | Accensione a contatto |
| Vespa 90 | 90 | V9A1T | 1963-1984 | dal modello n. 25001; accensione a contatto |
| Vespa 90 Racer | 90 | V9SS2T | 1971-1974 | Accensione a contatto |
| Vespa 90 SS Super Sprint | 90 | V9SS1T | 1965-1971 | Accensione a contatto |
| Vespa 100 (UK) / 100 Sport (USA) | 100 | V9B1T | 1978-1990 | fino al modello n. 50000; principalmente a contatto |
| Vespa 125 | 125 | VMA1T | 1965-1967 | Accensione a contatto |
| Vespa 125 Primavera | 125 | VMA2T | 1967-1983 | Accensione a contatto |
| Vespa 125 Primavera ET3 | 125 | VMB1T | 1976-1990 | A contatto/elettronica a seconda della serie |
| Vespa PK 50 | 50 | V5X1T | 1982-1984 | fino a 14531: cono piccolo Ø19 mm |
| Vespa PK 50 S / Elestart | 50 | V5X2T | 1982-1984 | 3000001-3007754 Elestart; fino a 181678 cono piccolo |
| Vespa PK 50 S Lusso / Elestart | 50 | V5X2T | 1985-1988 | fino a 181678 cono piccolo Ø19 mm |
| Vespa PK 80 S / Elestart | 80 | V8X5T | 1982-1986 | fino a 5634: cono piccolo Ø19 mm |
| Vespa PK 80 S Lusso / Elestart | 80 | V8X5T | 1985-1988 | fino a 5634: cono piccolo Ø19 mm |
| Vespa PK 100 S / Elestart | 100 | V9X1T | 1982-1984 | fino a 41358: cono piccolo Ø19 mm |
| Vespa PK 125 | 125 | VMX1T | 1982-1985 | fino a 7412: cono piccolo Ø19 mm |
| Modello |
Telaio / Motore |
Accensione ex works |
Nota per |
| Vespa 50 (ES), 3 velocità | 06M | Contatto FEMSA | Telaio piccolo, solitamente Ø19 mm |
| Vespa 50 (ES), 4 velocità | 07M | Contatto FEMSA | Telaio piccolo, Ø19 mm |
| Vespa 75 (prima serie) | 04C (prima serie), 08C | contatto | Spagnolo 75cc; telaio piccolo |
| Vespa 75 U2 / "Junior" | - | Contatto FEMSA | Smallframe |
| Vespa 125 Super | 762C / 762M | Contatto | Smallframe-125; per lo più Ø19 mm |
| Vespa 125 SL | 762C / 762M | Contatto FEMSA | Telaio piccolo |
| Vespa 125 Primavera (serie PR) | PR / 9PR | Contatto | Codici spagnoli (dal ~1978) |
| Vespa 125 Primavera (serie T) | T / 9T | contatto | Variante spagnola |
| Vespa 125 Primavera (PN/NV) | PN/NV / 9PN/9NV | Contatto | Canne Primavera, per lo più Ø19 mm |
| Vespa 125 Primavera (NK) | NK / 9NK | contatto | serie tardiva (circa 1981) |
| Vespa PK 75 S | 57C / 57M, 67M | per lo più a contatto | spesso Ø19 mm; serie di transizione |
| Vespa PK 125 S | 56C / 56M | prevalentemente a contatto | molti con Ø19 mm; possibile mix di produzione |
Dati tecnici fondamentali
| Tensione nominale | 12 V |
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| Potenza erogata | fino a ~110 W (@ ~6.000 giri/min), ~80 W (@ ~2.000 giri/min) |
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| Ruota polare/ventilatore | circa 1.400 g, bilanciata |
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| CDI | Fasatura di accensione statica (CDI dinamico disponibile come optional) |
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| Regolatore | CA incluso; CC tramite sostituzione del regolatore |
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Dotazione di serie
| Piastra di base per l'accensione | incl. cavi preassemblati |
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| CDI | Fasatura statica dell'accensione |
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| Ruota di accensione | con cono coordinato, una scanalatura per evitare un'installazione errata |
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| Ventola | Alluminio CNC, geometria delle pale ottimizzata |
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| Regolatore di tensione | Regolatore AC (DC disponibile come opzione) |
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| Set di viti | incluso materiale di montaggio |
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Nota: il supporto CDI specifico per il motore non è incluso (vedi accessori).
Sì - vedere le tabelle di compatibilità per Vespa e Motovespa italiane. Prestare attenzione al cono dell'albero motore (Ø19 mm/Ø20 mm) e selezionare il kit appropriato.
In caso di conversione da contatto a VAPE (regolazione centralizzata), si consiglia vivamente un cablaggio adattato - il vecchio design decentralizzato autoregolante non è compatibile; i vecchi cavi spesso presentano una resistenza maggiore.
La corrente alternata è semplice e robusta. La corrente continua fornisce l'alimentazione di bordo dalla batteria anche da fermo - ideale per fari potenti, aggiornamenti degli indicatori di direzione e caricabatterie USB. La conversione è possibile sostituendo il regolatore.
Nota: un perfetto collegamento a terra è assolutamente necessario per un funzionamento permanente e privo di guasti.
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