L'albero motore standard BGM ORIGINAL con cono da 19 mm è progettato per i motori classici Vespa Smallframe con corsa di 51 mm. È adatta sia per la ricostruzione fedele all’originale di un motore da 125 cm³ sia per una solida configurazione da strada da 133 cm³, in cui sono prioritarie la fluidità di funzionamento, la risposta immediata dell’acceleratore e una lunga durata.
BGM ORIGINAL
Cono da 19 mm
Corsa da 51 mm
Biella da 97 mm
Angolo di comando standard
Dati tecnici principali
Tipo di costruzione: albero a gomiti con valvole rotanti e angolo di comando standard
Cono: 19 mm
Corsa: 51 mm
Lunghezza della biella: 97 mm
Cuscinetto superiore della biella: 15 mm
Progettato per motori Vespa Smallframe con cono piccolo
Campo di applicazione
Questo albero motore è pensato per i motociclisti che desiderano allestire il proprio motore Vespa Smallframe in modo fedele alla versione di serie o realizzare una messa a punto da strada durevole con un regime di giri moderato. Gli angoli di fasatura corrispondono a quelli di un albero standard da 125 cm³ e garantiscono quindi una risposta ben controllabile con un minimo regolare, una buona reattività e una messa a punto semplice.
Campi di impiego tipici
Ricostruzione fedele all’originale dei motori Vespa PV125, ET3 125, PK80 S e PK125 S
Motori da 125 cm³ simili a quelli di serie con accensione originale o equivalente
Configurazioni da strada affidabili da 133 cm³ con messa a punto adatta all’uso quotidiano
Revisioni del motore in cui è prevista la sostituzione del vecchio albero di serie
Veicoli compatibili e modelli omologati
Il seguente elenco di veicoli è suddiviso in base alla corrispondenza diretta e alle varianti con licenza o di conversione soggette a revisione. I fattori determinanti sono sempre il tipo di motore, l’accensione presente, il rotore e il cono da 19 mm sul lato dell’alternatore.
| Modello |
Tipo di motore |
Nota |
| Vespa 125 Primavera |
VMA2T |
Applicazione diretta su telaio Smallframe da 125 cm³ con corsa di 51 mm |
| Vespa 125 ET3 Primavera |
VMB1T |
Applicazione diretta su telaio Smallframe da 125 cm³ con corsa di 51 mm |
| Vespa PK 80 S |
V8X5T |
Verificare la compatibilità con l'accensione da 19 mm e la configurazione con corsa di 51 mm |
| Vespa PK 125 |
VMX1T |
Verificare la presenza del cono da 19 mm e del volano |
| Vespa PK 125 S |
VMX5T |
Applicazione tipica per questo tipo di albero motore |
| Modello |
Tipo di motore |
Nota |
| Vespa 90 Super Sprint |
V9SS1T |
Da verificare solo in presenza di corpo da 51 mm, cono da 19 mm e cuscinetto dello stelo del pistone da 15 mm compatibili |
| Vespa 125 Nuova |
VMA1T |
Tecnicamente affine al precedente modello Smallframe da 125 cm³; verificare il cono e l’accensione prima dell’ordine |
| Vespa PK 125 ETS |
VMS1T |
Da utilizzare solo con accensione e rotore configurati in modo adeguato; non utilizzare in modo generico come ricambio per tutte le configurazioni ETS |
Nei modelli PK ETS, PK XL e nei motori modificati potrebbero essere montati perni di albero motore, sedi dei cuscinetti e sedi degli anelli di tenuta dell’albero diversi. In questi casi, verificare l’albero e l’accensione presenti prima di effettuare l’ordine.
| Modello |
Motore |
Nota |
| Motovespa 125 Primavera |
9NK |
Modello su licenza spagnola, verificare la configurazione con corsa di 51 mm e cono da 19 mm |
| Motovespa 125 Primavera |
9NV |
Modello su licenza spagnola, verificare il numero di motore e l'accensione presente |
| Motovespa 75 Primavera |
9PK / 9PN |
Da verificare solo in presenza della configurazione da 51 mm o in caso di conversione alla configurazione da 125 cm³ |
| Motovespa 75 PR |
9PR |
Da inserire solo come applicazione di modello con licenza soggetta a verifica, se cono, corsa e accensione corrispondono |
Per i veicoli Motovespa, l’anno di costruzione, il codice motore e l’accensione presente sono particolarmente importanti. I modelli con licenza spagnola possono differire dai modelli Piaggio italiani a seconda della serie.
Adatto per configurazioni da strada da 133 cm³ su carter motore Vespa Smallframe compatibile
Sono fondamentali una corsa di 51 mm, una biella da 97 mm e un cuscinetto superiore della biella da 15 mm
L'accensione e il rotore devono essere compatibili con il cono da 19 mm
In caso di modifiche a motori da 50, 75, 80 o 90 cm³, verificare la configurazione completa del motore
Materiale e lavorazione
Gli alberi a gomiti BGM ORIGINAL sono forgiati. Durante la forgiatura, il materiale viene compresso a temperatura elevata e sotto alta pressione. Si ottiene così un materiale resistente con una buona dissipazione del calore e un’elevata stabilità dimensionale. Soprattutto nei motori a due tempi raffreddati ad aria, un albero motore stabile è fondamentale per garantire un funzionamento regolare del motore e una resistenza duratura.
Angoli di fasatura standard per un funzionamento ottimale su strada
Gli angoli di comando corrispondono a quelli di un albero motore standard da 125 cm³. In questo modo il motore rimane facilmente regolabile e mantiene le sue caratteristiche simili a quelle di serie. Ciò è particolarmente interessante per i motociclisti che non desiderano realizzare un motore estremamente orientato ai regimi elevati, ma cercano una base affidabile per l’uso quotidiano, i viaggi e il tuning stradale classico.
Quando è consigliabile la versione standard?
Quando si desidera che il motore sia discreto, maneggevole e durevole
Quando si desidera un comportamento di aspirazione simile a quello di serie
Quando si revisiona un motore da 125 cm³ rispettando le specifiche originali
Quando si prevede una configurazione stradale moderata da 133 cm³ senza tempi di aspirazione eccessivamente allungati
Cono da 19 mm: adatto ai modelli originali con telaio “smallframe”
L’albero motore presenta il cosiddetto cono piccolo da 19 mm. Questo tipo di costruzione è riconoscibile dal diametro della superficie dell’anello di tenuta sul lato dell’alternatore. Si tratta della superficie sul mozzo dell’albero motore tra il cono e la sede del cuscinetto dell’alternatore.
| Cono |
19 mm |
| Corsa |
51 mm |
| Lunghezza della biella |
97 mm |
| Cuscinetto superiore della biella |
15 mm |
| Angolo di comando |
Standard |
Tuning e volani leggeri
Grazie al materiale forgiato, l'albero motore può essere utilizzato anche con volani più leggeri in configurazioni adatte all'uso su strada. Un peso ridotto del volano rende il motore più reattivo e migliora la risposta. È importante trovare una combinazione armoniosa tra albero motore, accensione, peso dei volani, cilindro e regime desiderato.
Nota sulla configurazione adeguata
La versione con cono da 19 mm è la scelta giusta per configurazioni stradali originali e di solida costruzione con un sistema di accensione adeguato. Chi desidera un motore decisamente più sportivo con regimi molto elevati, maggiori possibilità di tuning e un moderno impianto di accensione, può in alternativa passare a un albero motore con cono da 20 mm. Il cono più grande offre riserve aggiuntive per tali livelli di potenziamento. In questo caso, l’accensione deve essere adeguatamente regolata per il cono da 20 mm.
Alternativa per una maggiore potenza
Per i motori con obiettivi di potenza più elevati, la stessa versione base è disponibile anche come albero da competizione con angolo di comando dell’aspirazione esteso. Questa variante è indicata quando si prevedono carburatori di sezione maggiore, cilindri più sportivi e una configurazione del motore orientata ai regimi elevati.
Istruzioni di montaggio
Prima del montaggio, verificare la dimensione del cono dell’accensione esistente.
In caso di revisione del motore, controllare sempre cuscinetti, anelli di tenuta dell’albero e elementi di fissaggio.
Prima del montaggio, verificare l’usura del basamento, della superficie della valvola rotante e della zona di aspirazione.
Montare il disco magnetico solo con scanalatura, cono e coppia di serraggio corretti.
Conclusione
L’albero motore standard BGM ORIGINAL Ø19 mm costituisce una base ottimale per i motori Vespa Smallframe con caratteristiche simili a quelle di serie. È compatibile con le configurazioni originali da 125 cm³, con molte configurazioni Smallframe da 19 mm e con un moderato tuning stradale da 133 cm³. Chi in seguito desiderasse puntare maggiormente su regimi e potenza, troverà nella variante con cono da 20 mm o nell’albero da competizione il passo successivo più adatto.
FAQ
È previsto per i motori Vespa Smallframe con corsa di 51 mm e cono da 19 mm, ad esempio PV125, ET3 125, PK80 S e PK125 S con accensione compatibile.
Nei modelli Motovespa con telaio Smallframe su licenza, come la 125 Primavera 9NK o 9NV, può essere compatibile se la corsa, la lunghezza della biella, il cono da 19 mm, l’accensione e il volano corrispondono. Prima di effettuare l’ordine è necessario verificare il numero di motore e l’albero esistente.
Il cono da 19 mm è la versione più piccola del cono sul lato dell’alternatore dell’albero motore. Deve essere compatibile con l’accensione utilizzata e con il volano.
Sì, è adatto per configurazioni da strada da 133 cm³ solide con un regime moderato. Per configurazioni più sportive con obiettivi di potenza più elevati, un albero da competizione o una versione con cono da 20 mm rappresentano la scelta più indicata.
La versione conica da 20 mm è indicata quando si realizza un motore decisamente più sportivo con un regime di giri più elevato, una maggiore estensione di tuning e un sistema di accensione adeguato.
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