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DEXTER RACING Numero di articolo: DEX110036
DEXTER RACING

Albero motore - DEXTER RACING - Guancia intera Largeframe, corsa 60 mm, biella 105 mm - Vespa PX125, PX150, Cosa 125/150, Sprint Veloce, GTR 125, TS 125, Super 150

Fatti brevi Albero guancia completo Dexter Racing 60/105

Albero a guancia intera per aspirazione a membrana (alloggiamento/cilindro) - non per valvola rotativa
Corsa 60 mm (+3 mm rispetto allo standard), biella 105 mm, spinotto Ø 15 mm
Guancia di aspirazione ottimizzata per il flusso + guancia Lima a superficie piena, circa 1,9 kg di massa totale
Verificare la compatibilità: Filettatura ruota polare M12 / dado ruota polare SW19
Progettato per aumentare notevolmente le prestazioni del motore - stabile nel funzionamento quotidiano
459,00 €*
disponibile immediatamente
Peso di spedizione 1,9 kg
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Albero motore - DEXTER RACING

Guancia

intera largeframe 60 mm / 105 mm biella CNC - Vespa PX125/150, Sprint, GT/GTR, TS, Cosa 125/150

Albero motore racing guancia intera per blocco piccolo largeframe (125/150) con aspirazione a diaframma. Il nuovo design di Dexter Racing è perfetto per i motori stradali veloci. La guancia di aspirazione è ottimizzata al massimo per il flusso e ombreggia appena la sezione trasversale dell'aspirazione - ideale per i carburatori di grandi dimensioni, gli alloggiamenti LML a 5 canali o i motori PX125/150 convertiti a valvola lamellare. La guancia Lima chiusa aumenta la compressione primaria su tutta la banda; la massa dell'albero di circa 1,9 kg, nonostante la disposizione molto ottimizzata dei flussi, si traduce in un funzionamento potente e silenzioso. Prodotto in piccola serie in Italia da Dexter Reacing, con biella CNC di alta qualità e resistenza. Albero con contrappeso e finemente bilanciato.

Ingresso a membrana Corsa 60 mm Biella CNC da 105 mm Pistone Ø15 mm circa 1,9 kg Ottimizzato per il flusso

Vantaggi e campo di applicazione

Presa d'aria ottimizzata per il diaframma: ombra minima della sezione trasversale, flusso elevato
Guancia piena + inserti di equalizzazione: migliore riempimento, minimo regolare, accelerazione potente
La corsa lunga 60 mm aumenta la cilindrata/scavatura - Ampia curva di coppia adatta all'uso quotidiano
Ottimo per allestimenti a scatola (ad es. BGM 177, Polini/Malossi/VMC 177-190) con primaria lunga
Rapporti di trasmissione 23-24/62 senza problemi; tendenzialmente più corti per sistemi a risonanza (23/63)

Dati tecnici

Corsa: 60 mm (small-block largeframe)
Biella: 105 mm CNC, spinotto Ø 15 mm
Guance: Guancia di aspirazione ottimizzata per il flusso, guancia di Lima a superficie piena
Massa/bilanciamento: circa 1,9 kg, peso/inserti di bilanciamento
Cuscinetti/Simmerring: adatti alla piattaforma small-block (selezionare il modello specifico)

Nota importante: solo per aspirazione a diaframma

Questo albero motore è adatto solo per motori con sistema di aspirazione a diaframma (sul corpo o sul cilindro). Non può essere utilizzato in motori originali a valvola rotante. Per la conversione, la superficie della valvola rotante deve essere disattivata/sigillata e devono essere forniti un supporto per la membrana, un carburatore e un distanziatore adeguati.

Modelli di veicoli compatibili (Small-Block 125/150)

Vespa 150 Super - VBC1T dal modello n. 412374
Vespa 150 Sprint Veloce - VLB1T (SV) dal modello n. 294260
Vespa 125 TS - VNL3T dal modello n. 18139
Vespa P125X - VNX1T; P150S - VBX1T; P150X - VLX1T
Vespa PX125E - VNX2T; PX150E - VLX1T (PXE)
PX125E/PX150E Arcobaleno/Elestart - VNX2T/VLX1T (Arc/El)
PX125/150 (Lusso, MY, Disco, 2011)
Cosa 125/150

Nota di prova: solo motori con filettatura della ruota dentata M12 e larghezza del dado della ruota dentata 19 mm (non M11 / SW14).

LML Star / Star Deluxe 125/150 (Genuine Stella)
Motovespa PX derivati 125/150 (es. Iris 125/150)

Requisito: carter motore Small-block 125/150 e ruota dentata filettata M12 / SW19.

T5 125 (altro tipo di albero motore)
PX200 / Rally200 (piattaforma big-block)
Motori a valvole rotanti standard senza conversione a diaframma

Note pratiche e di messa a punto

Concetto di scatola "Power cruiser": cilindro da 177-190 cc (BGM/Polini/Malossi/VMC), carburatore da 28-30 mm, valvola lamellare sul carter, albero da 60/105, scatola di alta qualità (ad esempio BGM1010TR2). Risultato: molto precoce, coppia elevata e banda larga.
Rapporto di trasmissione: 23-24/62 senza problemi; con sistemi di risonanza piuttosto 23/63.
Suggerimento per i distanziali: utilizzare preferibilmente distanziali per la testa anziché distanziali per i piedi - l'angolo di sfioro rimane favorevole e il motore gira sensibilmente più potente.
Punto di spillo/accensione: il punto di spillo è tipicamente 1,0-1,3 mm; regolare la fasatura dell'accensione e l'AFR in base al carico/alla temperatura.

Istruzioni per l'installazione

Utilizzare solo in motori con sistema di aspirazione a membrana; chiudere/disattivare la superficie della valvola rotante.
Controllare che la guancia da 60 mm possa muoversi liberamente nell'alloggiamento; è possibile una rielaborazione localizzata a seconda dell'alloggiamento/della base del cilindro.
Utilizzare cuscinetti/anelli di tenuta idonei e ruota dentata con filettatura M12/dado SW19.
Per la corsa lunga: regolare la temporizzazione/squeeze tramite distanziali/guarnizioni; serrare nuovamente tutte le connessioni a vite dopo il funzionamento iniziale.

FAQ - Domande frequenti sull'albero motore a membrana DEXTER RACING 60/105

Solo se un diaframma assume il controllo dell'aspirazione. L'albero è progettato esclusivamente per l'aspirazione a diaframma (sul corpo o sul cilindro). Nella valvola rotativa, la superficie DS deve essere aperta/rimossa e convertita in un diaframma.
Sì, ma la guancia di aspirazione è ottimizzata per il flusso e difficilmente si trova nel tratto di aspirazione.
Filettatura della ruota dentata M12 con dado della ruota dentata SW19 => standard per tutti i modelli specificati. Se il dado della ruota dentata è M11 / SW14, il motore è ancora dotato di un albero motore del vecchio modello (Sprint). In questo caso l'albero non si adatta.
I distanziali di testa sono preferibili a quelli di piede. In questo modo si mantiene un angolo di sfioro favorevole e il motore gira più potente. Il bordo d'uscita e l'accensione devono sempre corrispondere all'assetto. Di norma, 18° è un valore di partenza perfetto (e spesso anche il valore finale) per le accensioni statiche. Per regolare lo squish a causa della corsa lunga, utilizzare dei distanziali. A seconda del produttore del cilindro, di solito va bene un valore compreso tra 1,00 e 1,60 mm.
Per le configurazioni a scatola (ad es. BGM 177 & Co.), 23-24/62 non è un problema. Per le configurazioni a risonanza pura, si tende a scegliere un rapporto più corto (max .23/63) - a seconda della circonferenza di cilindro/porto/pneumatico.
Si. La guancia di aspirazione ottimizzata per il flusso è ideale per i carter LML a 5 porte o per le serie convertite PX125/150. Con questo albero motore è possibile utilizzare carburatori di grandi dimensioni senza significative ombre di sezione.
Progettato per spinotto Ø15 mm. Selezionare pistoni/cuscinetti adatti. La biella da 105 mm (uguale alla lunghezza standard) determina un'elevata precompressione, buona per la pressione nell'intervallo di velocità utilizzabile; si noti il concetto di distanziale (testa/piedi) per la regolazione della fasatura e dello squish.
Il momento d'inerzia più elevato supporta il riempimento a bassi regimi del motore e garantisce un funzionamento fluidoe una potente forza di trazione, particolarmente armoniosa con i sistemi a scatola ad alta coppia.
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