Albero principale rinforzato di Malossi per motori Vespa Largeframe come PX (1984-), T5, Cosa
L'albero principale / albero motore di Malossi ha una sezione trasversale rinforzata e profilata. L'albero può quindi sopportare le possibili coppie elevate del motore di concezione moderna molto meglio degli alberi standard più sottili.
TIPO DI INGRANAGGIO PX LUSSO/EFL L'albero principale corrisponde al modello Vespa PX Lusso, utilizzato dal 1984 in poi.
Si riconoscono per l'utilizzo di una croce piatta e di un anello di sicurezza su entrambi i lati dell'ingranaggio.
Il cosiddetto tipo di cambio Lusso è considerato il più stabile all'interno della serie Vespa ed è stato utilizzato invariato fino alla fine della produzione della serie PX.
È quindi molto apprezzato per i motori potenti, in quanto l'albero principale è dotato anche di punti di fermo per la croce del cambio che contrastano il salto di marcia.
CONVERSIONE DI VECCHI MOTORI ALL'ALBEROPRINCIPALE DI LUSSO Tuttavia, il tipo di albero principale qui illustrato può essere utilizzato anche in motori precedenti (con un solo anello di sicurezza e croce del cambio a gomito). Si tratta, ad esempio, dei motori dei modelli PX prima del 1984, dei modelli Rally 180/200 e dei veicoli con il cosiddetto motore sprint tardivo. Questo era utilizzato nei modelli GT/GTR125 (VNL2T), 125 TS (VNL3T), 125/150 Super (VNC1T/VBC1T). Gli ingranaggi esistenti del vecchio tipo di cambio possono ancora essere utilizzati, così come la croce del cambio, il bullone del cambio e il fermo del cambio.
CONVERSIONE DEI VECCHI MOTORI ALL'ALBERO PRINCIPALELUSSO E AGLI INGRANAGGI LUSSO Se si vogliono utilizzare gli ingranaggi LUSSO/EFL, più stabili, insieme a questo albero principale nei vecchi motori, è necessario utilizzare contemporaneamente anche l'intera tecnologia di trasmissione Lusso (croce dentata, bullone del cambio, fermo del cambio). In caso contrario, le distanze non saranno più corrette.
NOTA: I vecchi cambi Sprint (come quelli utilizzati nei modelli PX fino a circa il 1981 (riconoscibili dall'accensione dei contatti) hanno un numero di denti diverso dai cambi Lusso e quindi anche un albero ausiliario diverso. Le ruote dentate Lusso non possono quindi essere combinate con il vecchio contralbero dei motori Sprint. La conversione a un albero ausiliario PX nei vecchi casi di motore è possibile, ma comporta ulteriori lavori (montaggio di boccole, ecc.).
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