Cilindro da gara BFA/FRT 288 – quasi 300 cm³ per Vespa Smallframe
Alesaggio da 78 mm, tecnologia a due tempi senza compromessi e una cilindrata che supera di gran lunga i limiti dei classici motori Vespa Smallframe. Il BFA/FRT 288 è uno straordinario cilindro da competizione in alluminio, progettato in combinazione con un basamento e un albero motore sviluppati appositamente.
Anziché montare un cilindro sempre più grande su un basamento originariamente progettato per cilindrate da 50 a 125 cm³, BFA ha scelto una strada diversa: l’intero motore è stato riprogettato da zero per questa classe di cilindrata e potenza. Il risultato è un cilindro a membrana diretta raffreddato ad aria con cinque canali di scarico, scarico in tre parti e un enorme potenziale prestazionale.
I punti salienti in sintesi
- Quasi 300 cm³: alesaggio Ø 78 mm e corsa dell’albero motore di 60 mm
- Configurazione del cilindro di alta gamma: cinque canali di flusso e scarico in tre parti
- Aspirazione a membrana diretta: ampia aspirazione direttamente sopra il cilindro
- Struttura in alluminio: per motori da competizione potenti e raffreddati ad aria
- Componente del sistema BFA: predisposto per il basamento motore Smallframe appositamente sviluppato
- Kit cilindro completo: con pistone, testata, collettore di aspirazione e gruppo membrana
Alesaggio di 78 mm e cinque canali di sovralimentazione
Con un alesaggio di 78 mm, il cilindro BFA raggiunge dimensioni che si riscontrano solitamente in motori a due tempi di dimensioni notevolmente maggiori. In combinazione con l’albero motore da 60 mm previsto, si ottiene una cilindrata di poco inferiore a 288 cm³.
I cinque canali di scarico garantiscono un abbondante flusso di gas di scarico. Lo scarico in tre parti consente un'ampia sezione effettiva di scarico, senza dover ricorrere a un unico canale di scarico estremamente largo.
Questa struttura costituisce la base per un elevato riempimento del cilindro e un potenziale prestazionale di conseguenza elevato. Le caratteristiche prestazionali del motore finito sono determinate in particolare dai tempi di fasatura, dall’impianto di scarico e dal sistema di aspirazione.
Membrana diretta – gas fresco in breve percorso verso il cilindro
Una caratteristica distintiva del BFA 288 è l’aspirazione a membrana posizionata direttamente sul cilindro. L’alimentazione della miscela avviene quindi indipendentemente da una classica aspirazione a saracinesca rotante nel blocco motore.
Ciò offre libertà progettuale nella configurazione del percorso di aspirazione e consente l’utilizzo di carburatori di dimensioni adeguate e di sistemi a membrana ad alte prestazioni.
Il collettore di aspirazione a membrana e l’unità a membrana corrispondenti sono già inclusi nel kit cilindro. Per l’assemblaggio finale del motore sono necessari un carburatore adeguato e i relativi componenti di collegamento.
Sviluppato per il basamento motore speciale BFA
Il BFA 288 è stato progettato specificatamente per il massiccio basamento motore BFA/FRT Smallframe. L’alloggiamento dei cilindri, la camera di manovella e la particolare geometria dell’albero motore sono perfettamente coordinati tra loro.
È previsto un albero motore BFA a fianchi pieni con corsa di 60 mm e lunghezza della biella di 120 mm. La struttura particolarmente ampia dell’albero motore e l’apposito alloggiamento dentato per il pignone primario distinguono radicalmente questo concetto di motore da un normale motore Piaggio Smallframe.
Importante: il cilindro non è compatibile con un basamento motore Piaggio di serie. Per il montaggio è necessario il basamento BFA corrispondente con l’albero motore previsto.
Dati tecnici
| Caratteristica |
Versione |
| Produttore | BFA/FRT |
| Tipo di cilindro | Cilindro da competizione di alta gamma |
| Configurazione del motore | BFA 288 Smallframe |
| Materiale del cilindro | Alluminio |
| Alesaggio | Ø 78 mm |
| Corsa dell'albero motore | 60 mm |
| Lunghezza della biella | 120 mm |
| Diametro del perno del pistone | Ø 18 mm |
| Canali di scarico | 5 |
| Uscita | In tre parti |
| Aspirazione | Membrana diretta sul cilindro |
| Raffreddamento | Raffreddamento ad aria |
| Carter motore | Carter speciale BFA Smallframe |
| Campo di applicazione | Tuning di alta gamma / Sport motoristici |
Contenuto della confezione
- Cilindro da competizione in alluminio BFA/FRT, Ø 78 mm
- Pistone compatibile
- Testata
- Unità a membrana
- Collettore di aspirazione
Per un assemblaggio completo del motore sono necessari inoltre il basamento motore BFA corrispondente, l’albero motore speciale BFA e ulteriori componenti di trasmissione, accensione, raffreddamento e scarico.
Indicazioni importanti per l’assemblaggio del motore
Verificare la posizione dei cilindri e il bordo di compressione: anche nel caso di componenti di sistema coordinati tra loro, durante il montaggio è necessario controllare la posizione dei pistoni, il bordo di compressione, i tempi di fasatura e la libertà di movimento meccanica. Le regolazioni devono essere effettuate in base alle specifiche di BFA e all’uso previsto.
Prestare attenzione all’aspirazione e allo spazio libero nel telaio: il grande collettore di aspirazione a membrana richiede spazio sufficiente nel telaio. BFA sottolinea che l’apertura del telaio necessaria per il montaggio deve essere leggermente ampliata.
Utilizzare un sistema di raffreddamento ad aria adeguato: il cilindro in alluminio di grande volume richiede una copertura del cilindro e un sistema di raffreddamento a ventola adeguati. La copertura di raffreddamento ad aria BFA corrispondente deve essere presa in considerazione separatamente durante l’assemblaggio del motore.
Verificare lo scarico e la carenatura laterale: l’impianto di scarico deve essere compatibile con il cilindro BFA e con la rispettiva versione del telaio Smallframe. Con determinati impianti di scarico a risonanza, in particolare il vano bagagli della carenatura laterale sinistra può limitare il montaggio.
Veicoli compatibili
Per l’installazione di un motore BFA ad alte prestazioni su telai Vespa Smallframe idonei, ad esempio:
- Vespa V50 / 50 Special
- Vespa 90 / 100
- Vespa 125 Primavera / PV125
- Vespa 125 Primavera ET3
- Vespa PK 50 / 80 / 125
- Vespa PK S / XL / XL2
L'installazione sul veicolo richiede l'apposito basamento motore speciale BFA. A seconda del veicolo e della configurazione del motore, potrebbero essere necessari adeguamenti al telaio e ai componenti aggiuntivi.
Domande frequenti (FAQ)
È possibile montare il cilindro su un carter originale Piaggio Smallframe?
No. Il BFA 288 è stato progettato per il carter motore BFA sviluppato appositamente. L’alloggiamento del cilindro, di dimensioni eccezionalmente grandi, e la speciale geometria dell’albero motore non sono compatibili con un carter Piaggio di serie.
Quale albero motore è necessario?
È previsto l’uso dello speciale albero motore BFA a pareti piene con corsa di 60 mm, lunghezza della biella di 120 mm e sede per perno del pistone da Ø18 mm. Viene abbinato al corrispondente carter BFA.
La testata e la membrana sono incluse?
Sì. Il kit cilindro BFA completo comprende, oltre al cilindro, anche il pistone, la testata, l’unità a membrana e il collettore di aspirazione.
Il cilindro è «plug & play»?
L’alloggiamento del cilindro nel basamento motore BFA previsto a tale scopo è già realizzato in modo adeguato. L’assemblaggio del motore completo richiede tuttavia il montaggio a regola d’arte e la messa a punto di tutti i componenti. Per il collettore di aspirazione potrebbe essere necessario un adattamento dell’apertura del telaio.
Il BFA 288 è un cilindro a valvola rotativa o a membrana?
Il cilindro dispone di una propria presa d’aria a membrana. L’alimentazione della miscela avviene direttamente tramite il cilindro e non tramite un classico comando a valvola rotativa nel carter del motore.
Il cilindro è omologato per la circolazione su strada?
No. Il BFA 288 è un cilindro da competizione ad alte prestazioni destinato agli sport motoristici e non dispone di omologazione generale per la circolazione stradale.
DE | €
