BFA/FRT 288 Albero motore a flange piene – Gruppo manovelle di alta gamma per Vespa Smallframe
Corsa da 60 mm, bielle da gara da 120 mm e struttura massiccia dell’albero motore da circa 2,7 kg. L’albero motore con flange piene BFA/FRT è stato sviluppato appositamente per il motore BFA-288 di grande cilindrata. La sua struttura eccezionalmente robusta, il complesso bilanciamento e l’alloggiamento dentato del pignone primario sono progettati specificatamente per garantire prestazioni elevate e coppie enormi.
In questo caso non si tratta di un normale albero motore per telai di piccola cilindrata semplicemente rinforzato. BFA ha ridimensionato l’intero sistema di manovelle per il proprio speciale basamento motore – con ampie flange piene, bielle da competizione di alta qualità e una trasmissione di potenza in grado di soddisfare le esigenze dei motori da competizione di grande cilindrata.
Le caratteristiche principali in sintesi
- Ala massiccia: elevata rigidità e resistenza per motori potenti
- Raffinata bilanciatura di precisione: 16 contrappesi, di cui 8 in tungsteno ad alta densità
- Elevata massa volanica: circa 2,7 kg di peso dell’albero motore per un movimento rotatorio più uniforme
- Bielle da gara da 120 mm: struttura delle bielle di alta qualità, lucidata
- Alloggiamento del pignone primario dentato: trasmissione della forza ad accoppiamento geometrico senza il classico giunto a chiavetta
- Componente del sistema BFA: ottimizzato per l’alloggiamento motore speciale e il cilindro a membrana diretta BFA-288
16 inserti di bilanciamento – di cui 8 in tungsteno
Una caratteristica distintiva di questo albero motore è la complessa bilanciatura con un totale di 16 inserti di zavorra, di cui 8 in tungsteno.
Il tungsteno possiede una densità notevolmente superiore a quella dell’acciaio. Ciò consente di influenzare in modo mirato la distribuzione delle masse dell’albero a gomiti, senza dover dimensionare inutilmente le spalle in modo eccessivo. Si tratta di un importante vantaggio costruttivo, soprattutto nel caso di un albero massiccio a spalle piene con corsa elevata e pistoni pesanti.
Insieme all’elevato peso proprio di circa 2,7 kg, l’albero motore offre una massa rotante considerevole. Ciò consente di ridurre le fluttuazioni di regime tra le singole fasi di lavoro e contribuisce a un funzionamento regolare del motore.
L’equilibratura di precisione è adattata al concetto di motore BFA. Il comportamento effettivo in termini di vibrazioni dipende inoltre dal peso del pistone, dal supporto del motore e dal regime di funzionamento.
Biela da competizione da 120 mm e corsa di 60 mm
La biella da competizione di alta qualità presenta un interasse di 120 mm ed è progettata per sopportare le elevate sollecitazioni meccaniche del motore BFA. La superficie lucidata è parte integrante dell’accurata lavorazione del gruppo albero motore.
Con una corsa di 60 mm, l’albero motore, insieme al cilindro da 78 mm, costituisce la base del concetto del motore BFA-288.
La biella è progettata per un perno del pistone con diametro di 18 mm. Il relativo cuscinetto ad aghi per il perno del pistone presenta le dimensioni 18 × 22 × 22 mm.
Alloggiamento dentato per la trasmissione primaria
Il collegamento al pignone primario è un altro punto di forza di questo albero motore. BFA utilizza un alloggiamento dentato a accoppiamento geometrico per il pignone al posto di un tradizionale collegamento «smallframe» con chiavetta di piccole dimensioni.
In questo modo la coppia viene trasmessa su più fianchi dei denti portanti. Soprattutto nei motori molto potenti, questa configurazione rappresenta una soluzione ottimale per trasferire in modo affidabile carichi elevati alla trasmissione primaria.
Importante: la dentatura richiede un pignone primario BFA appositamente progettato. I pignoni primari convenzionali Piaggio Smallframe non sono compatibili.
Dati tecnici
| Caratteristica |
Versione |
| Produttore | BFA/FRT, Italia |
| Tipo di albero motore | Albero motore a pareti piene |
| Configurazione del motore | BFA 288 Smallframe |
| Corsa | 60 mm |
| Lunghezza biella | 120 mm |
| Tipo di biella | Race, lucidata |
| Diametro del perno del pistone | Ø 18 mm |
| Cuscinetto del perno del pistone | 18 × 22 × 22 mm |
| Bilanciamento | Bilanciato con precisione |
| Inserti di bilanciamento | 16, di cui 8 in tungsteno |
| Peso dell'albero motore | Circa 2,7 kg |
| Alloggiamento pignone primario | dentato |
| Sistema di aspirazione | Membrana diretta sul cilindro |
| Carter motore | Carter speciale BFA Smallframe |
| Campo di applicazione | Tuning di alta gamma / Sport motoristici |
Montaggio e componenti compatibili
L'albero motore BFA è parte integrante di un sistema motore sviluppato in proprio. Per il montaggio sono necessari il carter motore BFA adatto, il cilindro abbinato e i relativi componenti di trasmissione.
Durante l’assemblaggio è necessario prestare particolare attenzione ai seguenti punti:
- Carter motore: utilizzare esclusivamente il carter BFA previsto per questo albero motore.
- Trasmissione primaria: prevedere il pignone adatto con sede dentata.
- Perno del pistone: prevedere un diametro di 18 mm e il cuscinetto ad aghi corrispondente da 18 × 22 × 22 mm.
- Cuscinetti: selezionare i cuscinetti dell’albero motore e gli anelli di tenuta in base alle specifiche del carter BFA.
- Controllo del montaggio: verificare la concentricità, il posizionamento assiale, la libertà di movimento e il corretto posizionamento dei componenti primari.
- Posizione del cilindro: controllare il bordo di schiacciamento e i tempi di fasatura dopo il montaggio.
L’albero motore BFA non è concepito come ricambio diretto per un albero motore originale Piaggio Smallframe.
Veicoli compatibili
Per l’installazione di un motore BFA 288 su telai Vespa Smallframe compatibili, ad esempio:
- Vespa V50 / 50 Special
- Vespa 90 / 100
- Vespa 125 Primavera / PV125
- Vespa 125 Primavera ET3
- Vespa PK 50 / 80 / 125
- Vespa PK S / XL / XL2
Nota: l'adattamento al veicolo richiede sempre il corrispondente carter motore speciale BFA. L'albero motore non si adatta direttamente ai carter motore Piaggio di serie.
Contenuto della confezione
- 1 × albero motore BFA/FRT a flange piene, corsa 60 mm / biella 120 mm
Altri componenti, quali i cuscinetti dell’albero motore, gli anelli di tenuta e il pignone primario dentato, non sono inclusi nell’albero motore qui descritto e devono essere selezionati in base alla configurazione del motore.
Domande frequenti (FAQ)
L’albero motore è compatibile con un carter originale Vespa Smallframe?
No. La struttura particolarmente ampia e massiccia è stata sviluppata appositamente per il carter motore BFA. Non è previsto il montaggio diretto in un carter Piaggio di serie.
Perché BFA utilizza contrappesi in tungsteno?
Il tungsteno possiede una densità particolarmente elevata. Ciò consente di regolare in modo mirato la distribuzione delle masse delle testate dell’albero motore e di adattare l’albero motore alle masse dei pistoni e delle bielle del motore BFA.
Qual è il vantaggio offerto dall’alloggiamento dentato del pignone primario?
La dentatura trasmette la coppia con accoppiamento geometrico su più fianchi dei denti. Ciò rappresenta un vantaggio in presenza dei carichi elevati di un motore potente. È necessario un pignone primario BFA adeguatamente compatibile.
L’albero motore è adatto ai motori a valvole rotanti?
No. L’albero motore a flange piene è previsto per il concetto di motore BFA con aspirazione diretta controllata da membrana sul cilindro. Non dispone di una flangia di comando per una classica aspirazione a valvole rotanti Piaggio.
Quale cuscinetto per lo spinotto è necessario?
L’albero motore è progettato per uno spinotto con Ø 18 mm. Il cuscinetto a rullini adatto ha le dimensioni 18 × 22 × 22 mm.
L’albero motore è omologato per la circolazione su strada?
L’albero motore è destinato ai motori da competizione e da corsa. Non esiste un’omologazione generale per la circolazione su strada del motore ad alte prestazioni così allestito.
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