Il potente cilindro da turismo da 160 cc di CC Corsa con aspirazione lamellare per Vespa Wideframe Gabriele
Cagni, fondatore di CC Corsa dall'Emilia Romagna, porta il tuning della
Vespa
Wideframe a un nuovo livello. Il suo cilindro in alluminio con rivestimento in Nicasil resistente all'usura, sviluppato da Falc Racing, ha un'aspirazione a diaframma di dimensioni generose e un layout moderno del cilindro. Le superfici di scarico e la loro geometria, così come lo scarico, sono stati riprogettati da zero. Pur essendo pienamente compatibili con l'alloggiamento del motore originale, offrono ora un enorme aumento di potenza e coppia. Il pistone da 60 mm utilizzato è un vecchio pistone già noto, proveniente dal cilindro Polini da 152 cc per i motori Rotax, ed è noto per la sua altissima stabilità. 40 CV non sono un problema per questo pistone.
Alesaggio: Ø60 mm
Corsa: 57 mm
Cilindrata: 161cc
Controllo dell'aspirazione: Diaframma (piastra piccola 0,4 mm)
Angolo di controllo: circa 168°/120° (a seconda dello spessore della guarnizione di base utilizzata)
Collettore di aspirazione: Ø24 mm
PERCHÉ L'INGRESSO A MEMBRANA L'ingresso a membrana offre due vantaggi. Staccata dall'aspirazione originale controllata dal pistone, con il suo diagramma di controllo a simmetria forzata, l'aspirazione a membrana controlla automaticamente l'angolo di apertura dell'aspirazione. Se con un'aspirazione a pistone si deve sempre scendere a compromessi nella gamma di velocità più bassa per ottenere prestazioni elevate, il controllo a diaframma è pienamente all'altezza della situazione. Consente di ottenere un'elevata coppia di spunto nella gamma dei regimi inferiori e un'elevata capacità di accelerazione nella gamma dei regimi medi e superiori. Ciò aumenta notevolmente la gamma di velocità utilizzabili e rende il motore molto più facile da guidare nonostante la maggiore potenza.
POTENZA E COPPIA Un motore potenziato con un cilindro CC Corsa raggiunge oltre 9 CV di potenza alla ruota posteriore a soli 4000 giri/min. Si tratta già del doppio di quanto una VM125 originale può produrre come potenza massima. Inoltre, il motore ha già 16 Nm a soli 4000 giri/min, un valore che molti motori originali da 200 cc non raggiungono.
La coppia massima di oltre 20 Nm viene raggiunta solo qualche centinaio di giri dopo (circa 4800 giri/min) e viene poi mantenuta a un livello elevato fino a oltre 6500 giri/min. A questo punto il motore eroga circa 18 CV, a seconda del sistema di scarico e della dimensione del carburatore utilizzato.
Albero motore Il cilindro è progettato per una corsa di 57 mm e richiede quindi l'albero motore dei modelli da 150 cc.
L'albero motore BGM BGM057110 è la scelta ideale e si armonizza perfettamente con il cilindro CC Corsa. Ciò significa che con una configurazione convenzionale (con scarico in scatola come la scatola RR e un carburatore moderno come il Polini CP23/24 o il Dell'Orto PHBL24/25), è possibile realizzare 18 CV all'albero motore senza grandi sforzi.
CONSEGNA Tutte le piccole parti necessarie per l'installazione sono incluse nella fornitura. Sono compresi il collettore di aspirazione con membrana, le guarnizioni, compresi i gommini di collegamento e le fascette, nonché il collettore di scarico avvitato. Sono inoltre incluse guarnizioni di base di diverso spessore per adattare perfettamente il cilindro al rispettivo motore (per quanto riguarda il bordo di schiacciamento tra pistone e testa del cilindro).
CONCLUSIONE: CC Corsa fa il suo ingresso nel mercato del tuning a telaio largo. Una piccola serie accattivante incontra un concetto ben studiato con un design orientato al turismo e riserve di potenza più che sufficienti.
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