Alesaggio: Ø61 mm
Corsa: 60 mm
Cilindrata: 175cc
Comando di aspirazione: Diaframma (piastra da 0,4 mm)
Collettore di aspirazione: Ø24mm
PERCHÉ L'INGRESSO A MEMBRANA L'ingresso a lamelle offre due vantaggi. Staccata dall'originale aspirazione a pistone, con il suo diagramma di controllo a simmetria forzata, l'aspirazione a membrana controlla automaticamente l'angolo di apertura dell'aspirazione. Se con un'aspirazione a pistone si deve sempre scendere a compromessi nella fascia di velocità più bassa per ottenere prestazioni elevate, il controllo a diaframma è pienamente all'altezza della situazione. Consente di ottenere un'elevata coppia di spunto nella gamma dei regimi inferiori e un'elevata capacità di accelerazione nella gamma dei regimi medi e superiori. Questo aumenta notevolmente la gamma di velocità utilizzabili e rende il motore molto più facile da guidare nonostante la maggiore potenza.
POTENZA E COPPIA Il cilindro CC Corsa da 175 cc porta ogni motore wideframe nell'era moderna. Gabriele dichiara per il suo capolavoro ben 21 CV a 7800 giri/min con una riserva di giri (overrev) fino a 8500 giri/min. Va notato che CC Corsa è uno dei pochissimi costruttori aperti alle specifiche delle prestazioni. Questo ci fa molto piacere e abbiamo anche potuto confermare pienamente i dati sulle prestazioni sul nostro banco di prova interno.
Albero motore / SCARICO / CARBURATORE Per ottenere la potenza specificata è necessario un albero motore con corsa di 60 mm e biella di 110 mm. L'albero motore di CC Corsa è il partner perfetto per il potente kit da 175 mm. Abbiamo anche lo scarico disponibile da CC Corsa.
abriele consiglia un carburatore PHBH24. FORNITURA La fornitura comprende tutte le piccole parti necessarie per il montaggio. Sono compresi il collettore di aspirazione con diaframma, le guarnizioni, compresi i gommini di collegamento e le fascette, nonché il collettore di scarico avvitato. Sono incluse anche guarnizioni di base di diverso spessore per adattare perfettamente il cilindro al rispettivo motore (per quanto riguarda il bordo di schiacciamento tra pistone e testa del cilindro).
CONCLUSIONE: un'impressionante evoluzione del cilindro da 160 cc di CC Corsa. La piccola serie attraente incontra un concetto ben studiato con un design orientato al turismo e riserve di potenza più che sufficienti.