Cilindro -CC CORSA 175 ccm MEMBRANE INLET, Wideframe, Faro Basso, Ø=61mm, corsa=60mm- Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T

Il potente cilindro da turismo da 175 cc di CC Corsa con aspirazione lamellare per Vespa Wideframe Gabriele

Cagni, fondatore di CC Corsa dall'Emilia Romagna, porta il tuning della

Vespa

Wideframe a un nuovo livello. Il suo cilindro in alluminio con rivestimento in Nicasil resistente all'usura, sviluppato da Falc Racing, ha un'aspirazione a diaframma di dimensioni generose e un layout moderno del cilindro. Le superfici di scarico e la loro geometria, così come lo scarico, sono stati riprogettati da zero. Pur essendo pienamente compatibili con l'alloggiamento del motore originale, offrono ora un enorme aumento di potenza e coppia. Il pistone con Ø 61 mm è un vecchio pistone già noto del cilindro Malossi da 166 cc. Si distingue per il peso ridotto e l'ottima capacità di carico termico, in quanto presenta una nervatura sul lato inferiore del pistone e, grazie al suo design molto aperto, è anche molto ben flussato.
Il kit è stato progettato come plug and play, il che significa che non è necessario eseguire lavori di fresatura o simili sul motore e che la camicia del cilindro è così corta da non richiedere interventi sul carter del motore.

L'esperienza ha dimostrato che per questi vecchi motori sono sempre consigliabili piccoli aggiustamenti (sbavature, lavorazioni di precisione).

• Alesaggio: Ø61 mm

• Corsa: 60 mm

• Cilindrata: 175cc

• Comando di aspirazione: Diaframma (piastra da 0,4 mm)

• Collettore di aspirazione: Ø24mm

PERCHÉ L'INGRESSO A MEMBRANA L'ingresso a lamelle offre due vantaggi. Staccata dall'originale aspirazione a pistone, con il suo diagramma di controllo a simmetria forzata, l'aspirazione a membrana controlla automaticamente l'angolo di apertura dell'aspirazione. Se con un'aspirazione a pistone si deve sempre scendere a compromessi nella fascia di velocità più bassa per ottenere prestazioni elevate, il controllo a diaframma è pienamente all'altezza della situazione. Consente di ottenere un'elevata coppia di spunto nella gamma dei regimi inferiori e un'elevata capacità di accelerazione nella gamma dei regimi medi e superiori. Questo aumenta notevolmente la gamma di velocità utilizzabili e rende il motore molto più facile da guidare nonostante la maggiore potenza.

POTENZA E COPPIA Il cilindro CC Corsa da 175 cc porta ogni motore wideframe nell'era moderna. Gabriele dichiara per il suo capolavoro ben 21 CV a 7800 giri/min con una riserva di giri (overrev) fino a 8500 giri/min. Va notato che CC Corsa è uno dei pochissimi costruttori aperti alle specifiche delle prestazioni. Questo ci fa molto piacere e abbiamo anche potuto confermare pienamente i dati sulle prestazioni sul nostro banco di prova interno.

Albero motore / SCARICO / CARBURATORE Per ottenere la potenza specificata è necessario un albero motore con corsa di 60 mm e biella di 110 mm. L'albero motore di CC Corsa è il partner perfetto per il potente kit da 175 mm. Abbiamo anche lo scarico disponibile da CC Corsa.

G

abriele consiglia un carburatore PHBH24. FORNITURA La fornitura comprende tutte le piccole parti necessarie per il montaggio. Sono compresi il collettore di aspirazione con diaframma, le guarnizioni, compresi i gommini di collegamento e le fascette, nonché il collettore di scarico avvitato. Sono incluse anche guarnizioni di base di diverso spessore per adattare perfettamente il cilindro al rispettivo motore (per quanto riguarda il bordo di schiacciamento tra pistone e testa del cilindro).

CONCLUSIONE: un'impressionante evoluzione del cilindro da 160 cc di CC Corsa. La piccola serie attraente incontra un concetto ben studiato con un design orientato al turismo e riserve di potenza più che sufficienti.