Il Parmakit ECV 121cc è ideale per tutti i tuner con patente di guida di classe A1 (fino a 125cc, 11kW) o patente auto (classe B, se rilasciata prima del 01.04.1980).
Questo kit cilindri non supera la cilindrata massima consentita per questa patente, ma l'ECV offre comunque un ampio potenziale di messa a punto. Ciò significa che i 15 CV consentiti dalla legge possono essere sfruttati appieno (con la rielaborazione del cilindro). Se il TÜV approva i lavori di trasformazione (informatevi prima sulle condizioni), l'intera macchina può essere guidata legalmente su strada.
Il cilindro siadatta a tutti i modelli di Vespa V90, V100, SS90, 90 Racer, PV125, ET3, PK80, PK100, PK110, PK125. Con un albero motore di 125cc, si adatta anche a motori di 50cc come V50, 50N, SR50, SS50, PK50. I motori che hanno meno di 125cc dalla fabbrica richiedono anche perni cilindro lunghi, un coperchio del cilindro e uno scarico per i modelli da 125cc (vedi accessori).
CARATTERISTICHE
Materiale del cilindro: alluminio rivestito di ceramica dura (nichel-silicio) (AlNiSi)
Alesaggio: Ø55 mm
Corsa: 51 mm (corsa standard dei modelli 80-125cc)
Canali di sfioro: 5
Forma dello scarico: 1 pezzo, ovale
Pistone: Ghisa, (rivestito)
Fasce elastiche: 2x 1,2 mm
Sezione dello scarico: Ø28 mm
Larghezza dello scarico: 31,5 mm (dimensione della corda) = 57%.
Perni di scarico: M8
Distanza tra i perni di scarico: 52 mm
Bordo di schiacciamento consigliato: 1,1 - 1,2 mm
Coppia di serraggio dadi testa cilindro: 10-11Nm (a croce)
Candela: filetto corto (B8HS/B9HS o W3AC/W2AC)
Regolazione dell'accensione: come originale (18-20° v.Ot.)
Angolo di comando: circa 122/170° (a seconda dello spessore della guarnizione del piede utilizzata)
Nel diagramma delle prestazioni riportato di seguito, un cilindro ECV Parmakit non lavorato è stato testato su un motore di classe K5.
Componenti del motore:
Scarico: Polini "Banana
Carburatore: Dell'Orto PHBL24
Collettore di aspirazione: Polini a membrana
Albero motore: Mazzucchelli Racing
Accensione: serie PK (ruota dentata 1700gr.)
Se si punta a raggiungere i 15 CV, è necessario rielaborare la finestra di scarico per ottenere una superficie maggiore e un angolo di controllo dello scarico più ampio. Questo aumenterà notevolmente la potenza erogata. Per ottenere una coppia elevata anche a bassi regimi, consigliamo lo scarico "BGM Pro Banana Sport". Questo scarico fornisce un'elevata potenza di picco con una coppia precoce.
NOTA: a seconda dell'alloggiamento del motore, potrebbe essere necessario smussare il cilindro alla base della superficie di tenuta sul lato dell'alternatore in modo che sia a filo con la superficie di tenuta del motore. Inoltre, la guarnizione di scarico in dotazione ha purtroppo un diametro interno troppo grande. Per garantire la perfetta tenuta dello scarico, si consiglia di ordinare una guarnizione di scarico separata (7675302, vedere accessori).
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