Cilindro - POLINI 244 cc in ghisa grigia, Ø 72 mm, corsa = 60 mm, lunghezza biella = 127 mm - Vespa PX200, Rally200 - con testata

POLINI 244 cc – nuovo concetto “Largeframe” con Ø 72 mm e biella da 127 mm

Con il kit cilindro POLINI 244 cm³ 140.0241, POLINI adotta un approccio progettuale nettamente diverso rispetto ai classici cilindri da 210 o 221 cm³ per i motori Vespa 200 con telaio largo. La combinazione di alesaggio da Ø72 mm, corsa da 60 mm e una biella eccezionalmente lunga da 127 mm crea una struttura del motore di grande cilindrata, in cui gran parte del sistema di scarico è posizionata nella parte superiore del cilindro.

Il cilindro è realizzato in ghisa grigia e viene fornito con la testata. Per questo kit, POLINI prescrive espressamente l’albero motore 210.0095, sviluppato appositamente con corsa di 60 mm e biella da 127 mm. Pertanto, il cilindro non è un kit universale a corsa lunga da 60 mm per un normale albero motore PX200, bensì parte integrante di un progetto complessivo coordinato.

244 cm³ ghisa grigia Ø 72 mm Corsa 60 mm Biela da 127 mm PX200 / Rally200 È necessario adattare l'alloggiamento

Principio costruttivo: cilindro di grandi dimensioni, biella lunga, condotti di scarico in posizione elevata

Nei classici cilindri Vespa PX, la base del cilindro sporge ampiamente nel basamento del motore. Nel concetto POLINI 244 la struttura è nettamente diversa. La combinazione tra un ampio alesaggio da 72 mm e una biella lunga da 127 mm crea una maggiore altezza di ingombro e consente di spostare i canali di sovralimentazione molto all’interno del cilindro.

Nell’immagine del prodotto non è quindi visibile la classica base del cilindro che sporge ampiamente nel basamento. Ciò non significa tuttavia che il kit possa essere montato su un basamento originale senza alcuna lavorazione.

La lavorazione del carter per ottenere una classica base profonda del cilindro non è descritta nelle istruzioni POLINI. La lavorazione necessaria si concentra piuttosto sulla rifinitura accurata dei canali di sfogo e delle transizioni. Tuttavia, secondo il produttore, proprio questi interventi sono obbligatori nei carter originali.

Anche i carter motore POLINI devono essere adattati

Anche in caso di utilizzo di un carter motore POLINI, le istruzioni richiedono un adattamento dei canali di sfiato. Anche in questo caso, la guarnizione della base viene utilizzata come riferimento. L’obiettivo è ottenere una transizione il più possibile uniforme tra carter, guarnizione e cilindro, senza gradini o salti di sezione.

Si consiglia una leggera sbavatura delle finestre del cilindro

POLINI raccomanda inoltre, prima del montaggio definitivo, di smussare leggermente i bordi delle finestre nella camicia del cilindro. Ciò serve a rimuovere gli spigoli vivi e a favorire uno scorrimento regolare delle fasce elastiche. La geometria delle porte e i tempi di fasatura non devono essere modificati.

Solo con albero motore POLINI 210.0095

Per il corretto funzionamento del kit cilindro, POLINI prescrive espressamente l’albero motore 210.0095 con corsa di 60 mm e lunghezza della biella di 127 mm. Un normale albero motore PX200 a corsa lunga con bielle da 110 mm non rappresenta quindi un’alternativa adeguata.

Caratteristica particolare sul lato frizione

L'albero motore 210.0095 incluso nel kit presenta una dentatura sul lato frizione. POLINI prevede a tale scopo lo speciale inserto dentato per mozzo frizione 230.0506, tramite il quale è possibile montare la frizione POLINI HT.

Una frizione PX convenzionale con normale attacco all’albero motore non può quindi essere semplicemente montata direttamente. Altre soluzioni di frizione sono utilizzabili solo se il loro produttore conferma espressamente la compatibilità con questa dentatura POLINI.

Albero motore alternativo: BGM PRO BGM031128G

Oltre all’albero motore 210.0095 previsto da POLINI, per la configurazione 244 è possibile utilizzare ottimamente anche l’albero motore BGM PRO BGM031128G. Anch’esso presenta una corsa di 60 mm, ma utilizza una biella lunga 128 mm, ovvero 1 mm in più rispetto all’albero POLINI.

Un grande vantaggio pratico risiede sul lato della frizione: l’albero BGM PRO presenta un mozzo convenzionale tipo PX per l’alloggiamento della frizione. In questo modo non si è vincolati all’apposito mozzo dentato POLINI 230.0506 o alla frizione POLINI HT. È invece possibile utilizzare i comuni sistemi di frizione PX compatibili con attacco convenzionale.

Biela da 128 mm: possibilità di regolare in modo mirato l’angolo di comando tramite distanziali

La biella del modello BGM031128G, più lunga di 1 mm, non modifica la corsa, ma sposta la posizione geometrica del pistone rispetto al cilindro. Tramite una combinazione adeguata di distanziali di base ed eventualmente di testa, è quindi possibile posizionare il cilindro in modo mirato.

In questo modo è possibile influenzare la posizione delle finestre di sovralimentazione e di scarico rispetto al pistone e quindi modificare gli angoli di fasatura entro un intervallo meccanicamente ragionevole, in base al concetto di motore desiderato. Ciò offre un margine di manovra aggiuntivo per una configurazione mirata alle regge, alla coppia o alla potenza.

Margine di compressione e rapporto di compressione

POLINI specifica per il kit un bordo di compressione compreso tra 1,4 e 1,6 mm e un rapporto di compressione di 12:1. Il bordo di compressione deve essere misurato prima del montaggio definitivo. A tal fine, secondo le istruzioni, si utilizzano guarnizioni di base da 0,3 e 0,5 mm, combinandole in modo adeguato.

Rodaggio, carburante e messa a punto

POLINI raccomanda un periodo di rodaggio di almeno 500 km, durante il quale il motore non deve essere sottoposto a carichi elevati in modo prolungato e deve sempre raggiungere la temperatura di esercizio prima di affrontare carichi più elevati. Per quanto riguarda il carburante, POLINI indica l’E5 a 98/100 ottani come scelta preferita e l’E5 a 95 ottani come requisito minimo raccomandato. Il produttore sconsiglia espressamente l’uso dell’E10 a 95 ottani.

Dopo il montaggio, la regolazione del carburatore e l’assetto della frizione devono essere adattati al motore effettivamente utilizzato. Soprattutto nel caso di un motore da 244 cm³, la dosatura non deve essere ripresa da una configurazione per motori di cilindrata inferiore.

Dati tecnici

Immagine del prodotto e componenti visibili

Nell'attuale immagine del prodotto POLINI sono raffigurati, oltre al cilindro e alla testata, tra l'altro pistoni, perni di pistone, anelli di sicurezza, guarnizioni o distanziali, materiale di fissaggio e un collettore di scarico separato. Per quanto riguarda l’effettivo contenuto della confezione, fanno fede l’imballaggio POLINI o la distinta dei componenti relativi all’articolo.

Conclusione

Il POLINI 244 è un progetto autonomo ad alta cilindrata per il motore Vespa 200. L'alesaggio di Ø72 mm, la corsa di 60 mm e la biella da 127 mm consentono una geometria del cilindro nettamente diversa rispetto ai classici kit PX200. Il sistema è inoltre accuratamente adattato all’albero motore specifico 210.0095.

Il punto cruciale per il montaggio: nonostante l’insolito concetto di base del cilindro, il cilindro non può essere montato senza una lavorazione del carter motore. I carter originali e quelli POLINI devono essere adeguati nella zona del condotto di sfiato. Chi esegue questi lavori con cura e regola correttamente il bordo di compressione, l’accensione, il carburatore e la frizione, otterrà una base tecnicamente molto interessante per un motore Vespa Largeframe di grande cilindrata.

Domande frequenti sul cilindro POLINI da 244 cc