Albero motore - BGM Pro Touring Evo (valvole rotanti) corsa 60 mm, biela 128 mm, perno del pistone = Ø 16 mm - Vespa PX200, Rally200 (Ducati), Cosa 200, Motovespa TX200 - compatibile con i cilindri Quattrini M244/VMC244 Explorer, Polini 244 cc

Albero motore BGM PRO Touring Evo – corsa 60 mm, bielle da 128 mm, valvole rotanti

Configurazione con bielle lunghe da 244 cm³ senza alesaggio del basamento del PX200

L'albero motore BGM PRO Touring Evo BGM031128G combina una corsa di 60 mm con una biela eccezionalmente lunga da 128 mm – e si adatta al basamento di serie del PX200 senza che sia necessario alesare la camera di manovella per l’alloggiamento dell’albero motore. In questo modo unisce i moderni concetti a bielle lunghe da 244 cm³ a un vantaggio pratico decisivo: è possibile mantenere il nucleo originale del motore.

Allo stesso tempo, il gruppo manovella è progettato in modo coerente per garantire un’elevata resistenza alle sollecitazioni. Le testate del basamento e le bielle sono forgiate. Il processo di forgiatura genera un andamento delle fibre favorevole, orientato alla geometria del componente, e una struttura microscopica molto resistente: una base eccellente per un’elevata tenacità, resistenza alla fatica e resistenza alle sollecitazioni di flessione e torsione. Nella versione Evo, a ciò si aggiungono un assemblaggio a pressione di precisione e un ulteriore trattamento chimico di fissaggio del perno di biella.

Le applicazioni tipiche sono il Quattrini M244, il VMC Explorer 244 e il Polini 244. La biella lunga offre un margine aggiuntivo per quanto riguarda la posizione del cilindro, il bordo di schiacciamento e gli angoli di comando. Allo stesso tempo, grazie al mozzo di accoppiamento PX convenzionale, rimane libera la scelta tra i consueti sistemi di accoppiamento PX compatibili.

Un altro punto chiave del progetto è il layout di aspirazione. La guancia dell’albero motore presenta, nella zona al di sotto della valvola rotativa di aspirazione, una spalla di aspirazione molto profonda. In questo modo, quando la valvola rotativa è aperta, viene resa disponibile precocemente un’ampia area di sezione libera. In questo modo è possibile ottenere un’ampia sezione trasversale effettiva di aspirazione senza dover ricorrere esclusivamente a tempi di comando di aspirazione estremamente lunghi per generare la portata necessaria.

Nessuna deformazione sul corpo del PX200 bracci di biella forgiati biella forgiata Corsa di 60 mm Biela da 128 mm Quattrini M244 VMC Explorer 244 Polini 244 Blocco per perno di biella Evo spalla di aspirazione profonda

60/128 nel basamento di serie – non è necessario alcun alesaggio

Uno dei principali vantaggi costruttivi del modello BGM031128G risiede nelle sue dimensioni esterne. Sebbene l’albero motore combini una corsa di 60 mm con una biella molto lunga da 128 mm, la camera di manovella di serie del PX200 rimane invariata. Per l’albero motore stesso non è necessario alesare o allargare il diametro del carter del motore PX200.

Questo rappresenta un vantaggio decisivo, soprattutto nel caso di carter originali di alta qualità: si evita infatti una fase di lavorazione irreversibile sul carter. Allo stesso tempo, viene mantenuta la base per cilindri di grande cilindrata come il Quattrini M244, il VMC Explorer 244 e il Polini 244. A seconda della configurazione desiderata, potrebbero comunque essere necessarie lavorazioni sul cilindro e sul lato di aspirazione; il vantaggio si riferisce espressamente alla libera rotazione dell’albero motore nella camera di manovelle del PX200.

Gruppo manovella forgiato – elevate riserve di resistenza alla flessione, alla torsione e al carico continuo

Le ganasce del basamento e le bielle del BGM PRO Touring Evo sono forgiate. Durante la forgiatura, il materiale viene deformato plasticamente ad alta pressione. Ciò crea un orientamento delle fibre favorevole, che segue il profilo del componente, particolarmente vantaggioso per componenti sottoposti a sollecitazioni alternate elevate come le ganasce del basamento e le bielle.

In questo caso, ciò che conta non è una presunta maggiore densità dell’acciaio, bensì la struttura microscopica resistente e l’orientamento delle fibre. Ciò crea un’ottima base per garantire elevata resistenza, tenacità e resistenza alla fatica, nonché resistenza alle forze di flessione e torsione. Si tratta di un vantaggio costruttivo essenziale, soprattutto nei motori a due tempi di grande cilindrata con elevate pressioni di combustione, forti variazioni di carico e lunghe fasi a pieno carico.

Per Quattrini M244, VMC Explorer 244 e Polini 244

La lunghezza della biella di 128 mm rende il modello BGM031128G particolarmente interessante per i cilindri la cui geometria è stata appositamente progettata per una biella lunga.

Biela da 128 mm: maggiore libertà negli angoli di comando

Rispetto alla biella di serie del PX200 da 110 mm, quella da 128 mm è eccezionalmente lunga. La corsa rimane invariata a 60 mm, ma il rapporto geometrico tra raggio del manovello, biella e pistone cambia in modo significativo.

Particolarmente importante per il costruttore di motori è la maggiore libertà nel posizionamento del cilindro. Con distanziatori adeguati alla base e, se necessario, alla testa, è possibile posizionare il cilindro più in alto o più in basso. In questo modo cambiano i punti di apertura e chiusura delle valvole di aspirazione e di scarico.

Nel caso del Polini 244 questo aspetto è particolarmente interessante: il cilindro è originariamente previsto per una biella da 127 mm. Con la biella da 128 mm del modello BGM031128G si ottiene un margine di manovra progettuale aggiuntivo di un millimetro, che può essere sfruttato o compensato tramite la configurazione degli spacer. In questo modo, la posizione finale del cilindro può essere adattata in modo più mirato al concetto di fasatura desiderato.

Spalla di aspirazione profonda: sezione trasversale anziché tempo di comando inutilmente lungo

In un motore a valvole rotanti, non è solo la durata dell’aspirazione a determinare il grado di riempimento del motore. Altrettanto importante è l’ area della sezione trasversale effettivamente liberata mentre la valvola di aspirazione è aperta.

È proprio qui che entra in gioco il layout dell’albero BGM PRO. Nella zona al di sotto della finestra di aspirazione, la spalla dell’albero motore è profondamente incassata. Questa profonda spalla di aspirazione crea molto spazio libero proprio nel punto in cui la miscela fluisce dal condotto di aspirazione nel basamento.

Il risultato è una sezione trasversale di aspirazione utilizzabile ampia già con tempi di rotazione della valvola moderati. Ciò consente di realizzare un motore potente senza dover necessariamente ritardare eccessivamente la chiusura dell’aspirazione.

Tempi di fasatura dell’aspirazione

L'albero BGM PRO Touring Evo chiude l'aspirazione a valvola rotativa su un tipico blocco motore PX200 a circa 58° dopo il PMS. Il valore effettivo dipende dal blocco motore utilizzato e dalla sua finestra di aspirazione.

Per un motore da strada orientato alle prestazioni ma facilmente guidabile, si è dimostrato valido come punto di partenza un inizio di aspirazione di circa 120° prima del PMS. La lavorazione necessaria a tal fine viene eseguita sulla finestra di aspirazione del basamento.

La combinazione tra una durata di apertura moderata e la spalla di aspirazione profonda dell’albero motore è stata scelta intenzionalmente: non è solo il maggior numero possibile di gradi di fase di aspirazione a determinare la portata, ma anche un’ampia sezione trasversale effettiva durante la fase di apertura.

Rapporto biella-pistone e guida del pistone

La biella lunga modifica la geometria del gruppo albero a gomiti. Con una corsa di 60 mm, il raggio del manovello è di 30 mm. Il rapporto tra raggio del manovello e lunghezza della biella è quindi di circa 0,234 con una biella da 128 mm; con una biella di serie da 110 mm è di circa 0,273.

A parità di geometria del gruppo manovella, la biella più lunga riduce l’angolo laterale della biella rispetto al cilindro. Ciò può ridurre le forze laterali sul pistone e favorisce un funzionamento meccanicamente ottimale del gruppo manovella. La reale fluidità di funzionamento di un motore dipende tuttavia anche dall’equilibratura, dal peso del pistone, dall’accensione, dalla frizione, dal rotore e dall’intera struttura del motore.

Evo – l’attuale fase evolutiva

La denominazione Touring Evo indica l’attuale fase di sviluppo all’interno della serie BGM PRO Touring. Al centro dell’attenzione non vi è una singola modifica di dettaglio, bensì la produzione dell’intero gruppo albero motore, perfezionata nel corso degli anni.

Particolare attenzione è rivolta al collegamento tra le testate del basamento e i perni di biella. Oltre all’accoppiamento a pressione definito con precisione, il perno di biella viene ulteriormente fissato chimicamente con un adesivo anaerobico Loctite ad alta resistenza. Questo fissaggio supplementare aumenta la resistenza alla torsione delle manichette del motore sotto carico elevato e rende la versione Evo particolarmente interessante per motori ad alta potenza e coppia elevata.

Il suffisso «Evo» non indica quindi, all’interno della nota linea di prodotti BGM PRO Touring, un semplice aggiornamento estetico, bensì un concreto sviluppo tecnico della produzione e della tecnologia di giunzione.

Bracci del motore forgiati, bielle forgiate – e un processo di produzione costantemente perfezionato

Gli alberi a gomiti BGM PRO Touring Evo sono realizzati con fianchi forgiati. Anche la biella è forgiata. Il vantaggio principale risiede nell’orientamento delle fibre, determinato dalla formatura e basato sulla geometria del componente, nonché nella struttura microstrutturale altamente resistente, ideale per componenti sottoposti a forti sollecitazioni alternate.

Altrettanto importante quanto il materiale di base è il collegamento tra le testate del motore e i perni di biella. I processi di produzione e montaggio degli alberi a gomiti BGM PRO sono stati continuamente perfezionati nel corso degli anni. Oltre a un accoppiamento a pressione definito con precisione, oggi il perno di biella viene ulteriormente fissato con un adesivo anaerobico ad alta resistenza di Loctite.

Questo ulteriore fissaggio chimico integra il collegamento meccanico a pressione e aumenta la sicurezza contro la torsione delle manichette del motore a manovella sotto carico elevato. In combinazione con i componenti forgiati, ne risulta un gruppo albero motore particolarmente rigido e resistente, ideale per motori di grande cilindrata con coppia elevata, forti variazioni di carico e impiego orientato alle prestazioni.

Lubrificazione accurata del cuscinetto della biella

Il cuscinetto inferiore della biella viene alimentato con miscela tramite due grandi fessure di lubrificazione e ulteriori zone di lubrificazione laterali. Insieme al cuscinetto da competizione e alle rondelle di contatto laterali, si ottiene un sistema di supporto della biella progettato per sopportare carichi elevati.

Il cuscinetto superiore della biella viene alimentato tramite due fori di lubrificazione. Un cuscinetto per perno del pistone INA è compreso nella fornitura.

Perno del pistone Ø 16 mm

La biella è progettata per un perno del pistone con Ø16 mm. In questo modo, l’albero si adatta direttamente ai corrispondenti pistoni dei moderni cilindri Largeframe.

Se si desidera utilizzare un pistone con perno da Ø15 mm, è possibile farlo utilizzando un cuscinetto di conversione per perno del pistone appositamente previsto.

Attacco frizione PX convenzionale

Sul lato frizione, il modello BGM031128G utilizza l’attacco convenzionale PX. Ciò risulta particolarmente interessante in caso di utilizzo con il Polini 244: l’albero 60/127 di Polini presenta una dentatura speciale ed è progettato per un corrispondente mozzo frizione Polini.

Con l’albero BGM PRO, invece, rimane libera la scelta tra i comuni sistemi di frizione compatibili con il mozzo del motore PX200.

Collaudato in configurazioni ad alte prestazioni

L’albero motore BGM PRO Touring è utilizzato da anni in numerosi motori PX200 ad alte prestazioni. Configurazioni pratiche con oltre 30 PS e più di 35 Nm di coppia dimostrano che l’albero funziona in modo affidabile anche con una potenza del motore notevolmente aumentata.

La combinazione di bracci del motore forgiati, biela forgiata, cuscinetti della biela di alta qualità e perni di biella precisi e ulteriormente trattati chimicamente costituisce una base estremamente robusta. È proprio questa qualità di produzione, perfezionata nel corso degli anni, a rendere l’albero interessante non solo per i classici motori da turismo, ma anche per configurazioni stradali e sportive molto potenti.

Per i motori ad alte prestazioni raccomandiamo inoltre una massa rotante opportunamente bilanciata. Un volano fino a circa 2300 g si è dimostrato, nelle nostre configurazioni, un’ottima combinazione di fluidità di funzionamento, reattività e basso carico dinamico.

Dati tecnici

Montaggio e messa a punto

Conclusione

Il BGM PRO Touring Evo BGM031128G unisce due caratteristiche particolarmente importanti nei moderni modelli Largeframe da 244 cm³: corsa di 60 mm con bielle lunghe da 128 mm senza necessità di alesare la camera di manovella di serie del PX200 e un gruppo manovella forgiato progettato specificatamente per garantire un’elevata resistenza.

Questo albero è quindi ideale come base per Quattrini M244, VMC Explorer 244, Polini 244 e modelli simili. La biella lunga offre maggiore libertà nel posizionamento dei cilindri e nella scelta degli angoli di fasatura; il mozzo frizione convenzionale PX garantisce al contempo un’ampia scelta di sistemi di frizione compatibili.

Particolarmente interessante è la spalla di aspirazione profondamente sagomata del braccio del motore: essa mette a disposizione un’ampia superficie libera della sezione trasversale proprio sotto l’aspirazione a valvola rotante. Ciò consente di realizzare configurazioni potenti senza dover ricorrere esclusivamente a tempi di fasatura di aspirazione estremamente lunghi per ottenere la portata necessaria. Ciò rende l’albero particolarmente interessante per motori da strada potenti ma comunque maneggevoli.

A ciò si aggiunge il processo di produzione del gruppo manovella, perfezionato nel corso degli anni. Il perno di biella non solo viene inserito a pressione con precisione, ma viene anche fissato chimicamente con adesivo Loctite ad alta resistenza. Insieme ai componenti forgiati e al sofisticato sistema di cuscinetti, si ottiene così un albero motore che ha dato prova di sé in modo convincente anche in configurazioni ad altissime prestazioni e coppia.

Domande frequenti sul BGM PRO Touring Evo BGM031128G