Quattrini M210 210cc cilindro a membrana per Lambretta 125-150
Max Kit cilindro Quattrini da 210cc per il blocco motore piccolo dei modelli Lambretta 125-150cc LI/SX/GP/DL. Come caratteristica speciale, il cilindro Quattrini ha un ingresso a membrana che posiziona il carburatore sul lato sinistro del veicolo. Rispetto alla posizione originale, il carburatore è fortemente ruotato in avanti nel senso di marcia.
Per poter utilizzare la massima cilindrata possibile, il cilindro non ha una base che si immerge nel blocco motore. Questa tecnologia consente di utilizzare un pistone più grande del solito. Con un diametro di Ø68 mm e una corsa standard di 58 mm, si ottiene una cilindrata di 210 cc (corsa di 60 mm =218 cc). L'albero motore sviluppato da Quattrini per il kit ha una biella più lunga (116 mm invece di 107 mm) e un fattore di bilanciamento adattato al peso ridotto del pistone della M210. La biella lunga ha lo scopo di migliorare la fluidità di marcia e garantisce che il pistone sia posizionato più in alto, in modo da evitare che esca dal cilindro e si inclini.
- Alesaggio: Ø68 mm
- Corsa: 58 mm
- Lunghezza della biella: 116 mm
- Sistema di aspirazione: Diaframma (carburatore a sinistra nel senso di marcia)
- Larghezza attacco carburatore: 35 mm - adatto ad es. per Keihin PWK28, Dell'Orto PHBH/VHST, Mikuni TMX27/30
- Pistone: Flat top (spinotto 16 mm, altezza di compressione = 30 mm)
- Angolo di regolazione: scarico = 180°, troppopieno = 123°
- Flangia di scarico: Quattrini (simile a TS1)
- Foro della flangia di scarico: 65 mm (2x M8)
- Raccordo della flangia di scarico: ovale con bordo inferiore appiattito, largo 42 mm nel punto più ampio
Il layout del cilindro è piuttosto convenzionale, come tipico della quattrinità, e presenta ampie superfici di scarico con una grande finestra di scarico rettangolare (65%). L'ingresso del diaframma funge anche da ingresso diretto alle porte di trasferimento e la corona del pistone è piatta. Gli ingressi di troppopieno alla base del cilindro sono progettati per adattarsi al blocco motore standard. Tuttavia, hanno abbastanza carne per allargare in modo significativo i canali di troppopieno sui carter motore saldati. La flangia è fissata in modo convenzionale con due prigionieri con fori da 65 mm. Il raccordo dello scarico BGM Pro Clubman per TS1 è adatto, ma la distanza tra i prigionieri è maggiore ed è indispensabile una regolazione della flangia di scarico.
Con angoli di testa di 123°/180°, il Quattrini offre le condizioni ottimali per una potente sport tourer con scarico Clubman, ma consente anche l'uso di sistemi di scarico a risonanza.
IMPORTANTE DA NOTARE: i fori per i prigionieri del cilindro sono talvolta troppo stretti nella versione fornita. Potrebbero essere necessarie delle regolazioni sotto forma di una nuova foratura dei fori per i prigionieri.
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