Cilindro -QUATTRINI M210, Ø68mm, H=58mm, 210 ccm- Lambretta LI 125-150, LIS 125-150, SX 150, DL 125-150, GP 125-150

Kit cilindro da 210cc di Max Quattrini per il blocco motore piccolo dei modelli Lambretta 125-150cc LI/SX/GP/DL. Una caratteristica speciale del cilindro Quattrini è l'ingresso a diaframma, che posiziona il carburatore sul lato sinistro del veicolo. Rispetto alla posizione originale, il carburatore è fortemente ruotato in avanti nel senso di marcia. È quindi difficile realizzare un collegamento con la scatola del filtro dell'aria originale.

Per sfruttare la massima cilindrata possibile, il cilindro non ha una base che si immerge nel blocco motore. Questa tecnologia consente di utilizzare un pistone più grande del solito. Con un diametro di 68 mm e una corsa standard di 58 mm, si ottiene una cilindrata di 210 cc (corsa di 60 mm = 218 cc). L'albero motore sviluppato da Quattrini per il kit ha una biella più lunga (116 mm invece di 107 mm) e un fattore di bilanciamento adattato al peso ridotto del pistone della M210. La biella lunga ha lo scopo di migliorare la fluidità di marcia e garantisce che il pistone sia posizionato più in alto, in modo da evitare che esca dal cilindro e si inclini.

• Alesaggio: Ø68 mm
• Corsa: 58 mm
• Lunghezza della biella: 116 mm
• Sistema di aspirazione: Diaframma (carburatore a sinistra nel senso di marcia)
• Larghezza attacco carburatore: 35 mm - adatto ad es. per Keihin PWK28, Dell'Orto PHBH/VHST, Mikuni TMX27/30
• Pistone: Flat top (spinotto 16mm, altezza di compressione=30mm)
• Angolo di controllo: Scarico= 180°, tracimazione= 123°
• Flangia di scarico: Quattrini (simile a TS1)
• Foro della flangia di scarico: 65 mm (2x M8)
• Attacco della flangia di scarico: ovale con bordo inferiore appiattito, largo 42 mm nel punto più ampio

La disposizione dei cilindri è, come tipico per la quattrinità, abbastanza convenzionale e presenta ampie aree di scarico con una grande finestra di scarico rettangolare (65%). L'ingresso del diaframma funge anche da ingresso diretto nelle porte di trasferimento, la corona del pistone è piatta. Gli ingressi di troppopieno alla base del cilindro sono progettati per adattarsi al blocco motore standard. Tuttavia, hanno carne sufficiente per allargare in modo significativo i canali di troppopieno sui carter motore saldati.

La flangia è fissata in modo convenzionale con due prigionieri con fori da 65 mm. L'ugello dello scarico BGM Pro Clubman per TS1 si adatta, ma la distanza tra i prigionieri è maggiore e un adattamento della flangia di scarico è inevitabile.

Con angoli di sterzo di 123°/180°, il Quattrini offre le condizioni ottimali per una potente sport tourer con scarico Clubman, ma consente anche l'utilizzo di sistemi di scarico a risonanza.