Il coperchio del variatore CNC HT Tuning è stato sviluppato per i motori Piaggio e Gilera a 2 tempi da 125–180 cm³ con albero della frizione esterno. In questa configurazione, l’albero della frizione è supportato dal coperchio del cambio e, inoltre, dal coperchio del variatore. Il coperchio motore HT, fresato in alluminio massiccio, costituisce il punto di supporto esterno.
Tuttavia, grazie alla scanalatura HT Rollingnut, disponibile separatamente, il coperchio può essere utilizzato anche su motori più vecchi, nei quali l’albero del frizione è supportato di serie nel blocco motore e nel coperchio del cambio. Lo speciale dado garantisce il collegamento tra il vecchio albero di frizione e il cuscinetto nel coperchio del variatore con supporto esterno.
HT Tuning
Alluminio lavorato a CNC
Albero della frizione con cuscinetto esterno
Possibilità di conversione con Rollingnut
Compatibile con Ø 140 mm
Ø 110 mm: prestare attenzione all'avviamento elettrico
Compatibilità in breve
Motori con albero di accoppiamento esterno: utilizzo previsto del coperchio Variomatik HT
Motori più vecchi con albero della frizione con cuscinetti interni: montaggio possibile con HT Rollingnut, disponibile separatamente
Motori più vecchi con freno posteriore da Ø 140 mm: utilizzo in linea di principio possibile
Motori più vecchi con freno posteriore da Ø 110 mm: solo senza avviamento elettrico o previa apposita modifica
Per motori con albero di frizione con cuscinetti esterni
Nella versione con albero di frizione con cuscinetti esterni, un cuscinetto dell’albero di frizione si trova nel coperchio del cambio e il secondo nel coperchio del variatore. Il supporto nell’alloggiamento del motore vero e proprio, tipico dei motori più vecchi, viene meno.
Il coperchio del variatore non è quindi solo un coperchio per il variatore, la frizione e il meccanismo del pedale di avviamento. Svolge contemporaneamente una funzione portante all’interno del supporto dell’albero della frizione.
Le caratteristiche principali
Per motori Piaggio e Gilera da 125–180 cm³ a 2 tempi
Per motori con albero della frizione esterno
Utilizzabile anche su motori più vecchi grazie alla scanalatura HT
Fresato a CNC da blocco di alluminio massiccio
Aree di supporto e fissaggio lavorate con precisione
Aperture fresate per una maggiore circolazione dell’aria
HT Rollingnut per motori più vecchi
I motori Piaggio e Gilera di vecchia generazione sono dotati di un albero della frizione supportato dal blocco motore e dal coperchio del cambio. Questi motori non dispongono di serie dell’attacco dell’albero della frizione previsto per il coperchio con cuscinetti esterni.
Proprio per questo, HT (Heiko Tuning) offre uno speciale dado Rollingnut. Questo dado viene utilizzato al posto del dado dell’albero di frizione di serie e realizza il collegamento con il cuscinetto nel coperchio del variatore. In questo modo è possibile montare un coperchio previsto per la versione con cuscinetto esterno anche sul blocco motore più vecchio.
Conversione con Rollingnut
Per motori più vecchi con albero della frizione supportato nel blocco motore e nel coperchio del cambio
Sostituisce il dado di serie sull’albero di frizione
Realizza il collegamento con il cuscinetto del coperchio del variatore con cuscinetto esterno
Consente il montaggio del coperchio del variatore HT CNC sui motori più vecchi
Utilizzabile anche con coperchi variatore originali nella versione con cuscinetto esterno
La scanalatura HT Rollingnut è disponibile separatamente e non è inclusa nella fornitura del coperchio
La Rollingnut risolve il problema delle diverse configurazioni del supporto dell’albero della frizione. Permangono tuttavia alcune limitazioni dovute allo spazio disponibile in caso di freni piccoli da 110 mm e di avviamento elettrico già presente.
Adatto anche a motori più vecchi con freno da Ø 140 mm
In combinazione con l’HT Rollingnut adatto, il coperchio del motore può essere utilizzato anche su motori più vecchi dotati di freno posteriore di grandi dimensioni. Su questi motori è disponibile lo spazio di montaggio necessario per il coperchio e l’avviamento elettrico.
Modelli tipici con freno di grandi dimensioni (Ø 140 mm)
Gilera Runner 125 FX
Gilera Runner 180 FXR 2 tempi
Italjet Dragster 125
Italjet Dragster 180
Piaggio Hexagon LX 125
Piaggio Hexagon LXT 180
Limitazione per motori con freno posteriore da Ø 110 mm
In linea di principio, il coperchio può essere utilizzato anche su motori più vecchi dotati di freno posteriore di Ø 110 mm. Tuttavia, lo spazio di installazione nella zona dell’avviatore elettrico in questi motori differisce rispetto alla versione con freno di grandi dimensioni.
Se si desidera montare il coperchio HT Variomatik su un motore di questo tipo, è quindi necessario rinunciare all’avviatore elettrico oppure adattare opportunamente l’area interessata. La scanalatura HT Rollingnut da sola non elimina questa limitazione di spazio.
Freno da Ø 110 mm: prestare attenzione all’avviatore elettrico
La limitazione riguarda, tra l’altro:
Piaggio SKR
Piaggio TPH 125
Piaggio Hexagon EX
Senza ulteriori adattamenti, il coperchio del variatore può essere utilizzato su questi motori solo se si rinuncia all’avviamento elettrico. Se si desidera mantenere l’avviamento elettrico, sono necessarie le opportune modifiche.
Panoramica della compatibilità
| Versione del motore |
Componente aggiuntivo |
Utilizzo |
Nota |
| Motore con albero di accoppiamento esterno |
Non è necessario alcun componente di conversione |
Impiego previsto |
Il coperchio funge da punto di appoggio esterno dell'albero di accoppiamento |
| Motore di vecchia generazione con freno da Ø 140 mm |
Scanalatura di rotolamento HT |
Utilizzabile |
Rollingnut realizza il collegamento con il cuscinetto nel coperchio del variatore |
| Motore di vecchia generazione con freno da Ø 110 mm |
HT Rollingnut |
Utilizzabile con limitazioni |
Solo senza avviamento elettrico o previa apposita modifica |
Realizzato in alluminio massiccio fresato a CNC
Il coperchio del variatore è realizzato interamente da un unico blocco di alluminio massiccio. Ciò consente di lavorare con precisione l'alloggiamento dei cuscinetti, i punti di fissaggio e i contorni.
In un motore con albero della frizione esterno, la posizione esatta del cuscinetto esterno è particolarmente importante. Il coperchio svolge qui una parte della guida dell’albero e deve essere realizzato in modo da garantire la necessaria rigidità e precisione dimensionale.
Caratteristiche tecniche
| Produttore |
HT Tuning / Heiko Tuning |
| Componente |
Coperchio variatore / Coperchio motore / Coperchio pedale di avviamento |
| Impiego principale |
Motori con albero della frizione esterno |
| Motori di vecchia generazione |
Utilizzabile con la scanalatura HT Rollingnut, disponibile separatamente |
| Freno posteriore di grandi dimensioni |
Ø 140 mm |
| Freno posteriore piccolo |
Ø 110 mm, avviamento elettrico utilizzabile solo previa modifica |
| Materiale |
Alluminio |
| Produzione |
Fresato a CNC da materiale massiccio |
| Tipo di motore |
Piaggio e Gilera 125–180 cm³ a 2 tempi |
| Aperture di ventilazione |
integrate |
| Cuscinetti |
non inclusi |
| Rollingnut |
non incluso, disponibile separatamente |
| Altri componenti interni |
non inclusi |
Aperture fresate per una maggiore circolazione dell'aria
Le aperture nel coperchio del variatore consentono un ulteriore ricambio d’aria nella zona del variatore, della frizione e della trasmissione. Nei motori potenti e nell’uso sportivo, la maggiore circolazione dell’aria può aiutare a dissipare più rapidamente il calore generato nella zona della trasmissione.
Allo stesso tempo, le aree fresate aperte lasciano intravedere parti della trasmissione e caratterizzano il design tecnico del coperchio HT.
Importante: la fornitura non include cuscinetti, scanalatura di scorrimento e componenti interni
Viene fornito esclusivamente il coperchio del variatore fresato a CNC. Cuscinetti, scanalatura di scorrimento HT, meccanismo di avviamento a pedale e altri componenti interni non sono inclusi nella fornitura.
Ordinare separatamente la scanalatura di scorrimento HT per il montaggio su motori più vecchi
Ordinare separatamente i cuscinetti o riutilizzare quelli presenti su un coperchio compatibile già in dotazione
L'albero dell'avviamento a pedale, gli ingranaggi, le molle e le minuterie non sono inclusi
Controllare l’usura dei cuscinetti e dei componenti interni usati prima di riutilizzarli
Montaggio
Prima del montaggio è necessario verificare innanzitutto quale tipo di supporto dell’albero della frizione e quale freno posteriore siano installati nel motore. Nei motori più vecchi è necessario anche l’HT Rollingnut per realizzare il collegamento con il cuscinetto nel coperchio del variatore.
Verificare il tipo di supporto dell’albero della frizione
Per i motori più vecchi, utilizzare la HT Rollingnut adatta
Verificare il diametro del freno della ruota posteriore: Ø 140 mm o Ø 110 mm
In caso di freno da Ø 110 mm, verificare lo spazio di installazione e la configurazione dell’avviamento elettrico
Montare il cuscinetto adatto e i componenti interni necessari
Controllare la libertà di movimento dell’albero della frizione, della scanalatura rotante e del cuscinetto del coperchio
Prima del montaggio definitivo, verificare il funzionamento del pedale di avviamento e dell’avviamento elettrico
Conclusione
Il coperchio del variatore CNC HT Tuning è progettato per motori Piaggio e Gilera a 2 tempi con albero di frizione con cuscinetto esterno. Con la scanalatura di rotolamento HT, disponibile separatamente, il coperchio può essere utilizzato anche su motori più vecchi, il cui albero di frizione è supportato nel blocco motore e nel coperchio del cambio. Ciò vale anche per i coperchi variatori originali con albero esterno. Nei motori con freno di diametro inferiore a 110 mm, permane la limitazione secondo cui l’avviamento elettrico può continuare a essere utilizzato solo dopo aver apportato le opportune modifiche.
FAQ
No. Sebbene il coperchio sia stato progettato per questa generazione di motori, può essere utilizzato anche su motori più vecchi, in cui l’albero di frizione è supportato dal blocco motore e dal coperchio del cambio, grazie alla HT Rollingnut disponibile separatamente.
L’HT Rollingnut è un dado speciale per l’albero di frizione dei motori Piaggio e Gilera di vecchia generazione. Esso garantisce il collegamento tra il vecchio albero di frizione e il cuscinetto nel coperchio del variatore con cuscinetto esterno.
Sì. L’HT Rollingnut può essere utilizzato sia con il coperchio del variatore HT CNC sia con un coperchio del variatore originale compatibile della versione con cuscinetto esterno.
No. Il Rollingnut è un accessorio disponibile separatamente e non è incluso nella dotazione del coperchio del variatore.
In combinazione con l’HT Rollingnut, è possibile utilizzarlo, tra l’altro, su motori più vecchi come il Runner 125 FX, Runner 180 FXR a 2 tempi, Italjet Dragster 125/180, nonché Hexagon LX 125 e LXT 180 con freno posteriore di grande diametro (140 mm).
In linea di massima sì. Tuttavia, su modelli come SKR, TPH 125 o Hexagon EX, l’avviamento elettrico non può essere mantenuto senza ulteriori modifiche. È necessario rinunciare all’avviamento elettrico oppure adattare l’area corrispondente.
No. La scanalatura rotante adatta l’albero della frizione al coperchio con cuscinetti esterni. Il limite di spazio nei motori con freno di diametro inferiore a 110 mm rimane invariato.
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