con TÜV (ABE)
Galfer Disco freno Wave New Design - Ø 200/98/4 mm - 5 fori - Numero ABE/KBA
Con l'aiuto di tutte le informazioni disponibili sui produttori e della nostra pluriennale esperienza, abbiamo cercato di trattare l'argomento dei componenti dei freni nel modo più accurato possibile, ma purtroppo ciò non è possibile al 100%.
A seconda della disponibilità al momento della produzione del veicolo, i costruttori possono utilizzare un'ampia varietà di combinazioni di componenti installati.
In caso di dubbio, vi chiediamo quindi di verificare la compatibilità utilizzando le foto del prodotto e le dimensioni specificate prima dell'ordine.
Va da sé che gli articoli ordinati per errore possono essere restituiti con spese di spedizione sufficienti e in condizioni pari al nuovo/vendibile entro i termini previsti dalla legge.
Grazie per la vostra comprensione.
Disco freno -GALFER Wave.
Il WAVE è una reinterpretazione radicale del disco freno. Oltre al look super aggressivo, colpisce soprattutto l'aspetto tecnico superiore.
Il bordo esterno a forma di onda offre una migliore autopulizia della pastiglia e del disco. Ciò significa che l'usura dei freni viene sempre rimossa in modo ottimale dal disco.
La forma a onda migliora notevolmente le proprietà del disco quando viene esposto al calore. Si espande completamente senza distorsioni e fornisce sempre alle pastiglie una superficie di contatto piatta e quindi valori di decelerazione sempre al top.
Questo design rivoluzionario è protetto da copyright di Galfer.
La raffinatezza tecnologica si riflette anche nella lavorazione straordinariamente perfetta e nell'uso dei migliori materiali.
Va da sé che il WAVE è tagliato al laser ed è costituito da acciaio inossidabile prodotto appositamente con un alto contenuto di carbonio.
Forte effetto frenante iniziale con buona modularità Le superfici delle pastiglie dei freni vengono sfregate in modo più uniforme.
Il bordo superiore del disco può dissipare più calore.
Le parti del disco freno possono espandersi attorno alla circonferenza centrale senza che il disco si deformi conicamente.
Il peso è inferiore a quello di un disco freno classico.
Il continuo cambiamento della superficie di contatto tra pastiglie e disco impedisce il grippaggio delle pastiglie.
Difficile che si sbiadisca!
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