Gli ingranaggi BGM Pro sono realizzati in materiale ultra solido. Gli ingranaggi sono realizzati in acciaio da cementazione NiCrMo ad alta lega (20NiCrMo2-2/ AISI8620) per sopportare i carichi più elevati.
L'ottimo materiale di base può sopportare anche le potenze più elevate del motore. L'indurimento superficiale definito con precisione a 58-60HRC rende i pignoni estremamente resistenti all'usura. Meglio dei prodotti Piaggio. Qualità costantemente elevata. Nessun compromesso.
MIGLIORE Adatto a tutti i tipi di utilizzo, sia Tourer che Racer.
Con 36 denti, un dente in meno rispetto all'ingranaggio originale a 4 velocità di un PX200.
Il collegamento con la quarta marcia è notevolmente migliorato.
MONTAGGIO Adatto a tutti i cambi con pignone piatto. Questi cambi sono riconoscibili dall'albero principale che presenta un anello di sicurezza davanti alle ruote dentate. Il segmento centrale su cui poggia la croce del cambio è
- PX vecchio (fino al 1984, croce del cambio a manovella): 5mm
- Lusso (dal 1984, croce dentata piatta): 6,5mm
Il segmento centrale delle ruote dentate BGM è più grande (circa 1/10 mm) e offre quindi una superficie di contatto ancora maggiore per la croce del cambio.
SUGGERIMENTO: può essere combinato in modo ideale con l'ingranaggio primario BGM Pro a 64 denti con riduzione più lunga. In combinazione con un pignone della frizione da 24T, il rapporto di trasmissione complessivo è significativamente più lungo, ma il salto di marcia da tre a quattro è più breve.
NOTA: La quarta marcia a 36 denti è stata sviluppata da Piaggio per i modelli 125cc. È stata progettata utilizzando il cosiddetto cambio di fianco a 35 denti della quarta velocità dei modelli 150/180/200cc. Questa tecnologia permetteva di mantenere identiche le scanalature dell'albero ausiliario su tutti i modelli. Uno svantaggio della ruota dentata a 36 denti, tuttavia, è la base dei denti più stretta. Ciò si verifica quando è necessario ospitare più denti su un determinato diametro. La base dei denti più stretta non è naturalmente stabile come quella dell'ingranaggio a 35 denti, motivo per cui è stata utilizzata da Piaggio solo nei modelli da 125 cc.
L'ingranaggio corto a 36 denti è invece molto diffuso nei motori più potenti da 200 cc. Con i motori molto sportivi, il salto dalla terza alla quarta marcia è troppo grande e il motore non raggiunge più la sua banda di potenza. Questo trucco di messa a punto degli anni '90 è ancora spesso utilizzato con i concetti di coppia molto elevati di oggi (come Malossi Sport/MHR o Quattrini M244).
Si consiglia vivamente di utilizzare un cambio a 4 velocità con 35 denti. L'elevata coppia del motore, unita a un picco di carico (salti di marcia, cambiate, ecc.), può altrimenti danneggiare un ingranaggio a 36 denti. Se si desidera comunque un salto di marcia più breve, è necessario utilizzare un altro albero ausiliario con meno denti (ad esempio BGM6505 o BGM6506).
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