BGM PRO Torquemaster - ingranaggio 4 (vecchio tipo, 35 denti) per Vespa PX old & Rally
Resistente come l'originale - solo meglio.
BGM PRO Torquemaster - il sostituto perfetto per la quarta marcia standard nei cambi di Vespa PX old & Rally.Questo ingranaggio è la versione rinforzata della quarta marcia originale con 35 denti - ideale per tutti coloro che vogliono guidare in modo fedele all'ingranaggio standard ma non vogliono scendere a compromessi sulla durata e sulla qualità dei materiali. Realizzato in acciaio speciale ad alta lega, trattato termicamente presso ThyssenKrupp e testato per il massimo carico continuo, è significativamente più resistente della versione originale Piaggio.
Nota: sui modelli Vespa PX125, questo ingranaggio sostituisce l'ingranaggio originale a 36 denti e ha quindi un rapporto leggermente più lungo. Ciò consente di ottenere una velocità massima leggermente superiore a parità di regime del motore, particolarmente interessante in combinazione con allestimenti più potenti o con rapporti primari lunghi.
✔️ Versione rinforzata del 4° ingranaggio originale a
35 denti
. Ingranaggio a 35 denti
✔️ Rapporto leggermente più lungo rispetto all'ingranaggio standard a 36 denti del PX125/PX150
✔️ Ideale per il turismo, Uso quotidiano e moderato aumento delle prestazioni
✔️ Realizzato in 14NiCrMo13 - acciaio speciale cementato con DNA motorsport
✔️ Trattamento termico presso ThyssenKrupp - qualità riproducibile a livello industriale
✔️ Indurimento superficiale a 58-60 HRC, nucleo resistente
✔️ Adatto per PX125, PX150, PX200 (1982-1984) e Rally180/200
✔️ 1:1: 1 intercambiabile - non è necessaria alcuna regolazione del cambio
Proprietà dei materiali e dettagli di produzione
La ruota dentata BGM PRO Torquemaster (35 denti) è realizzata in 14NiCrMo13 (1.6657), un acciaio da cementazione ad alta lega, utilizzato da KTM, BMW & Co. nella costruzione di cambi.
✔️ Elevato contenuto di nichel (~3,25%)
Aumenta la tenacità e rende l'ingranaggio insensibile alle variazioni di carico.
✔️ Gamma di durezza 58-60 HRC
La superficie rimane a bassa usura, il nucleo elastico - ideale per una lunga durata a pieno carico.
✔️ Precisione dimensionale e scorrevolezza
Grazie alla ricottura a bassa sollecitazione e alla precisa lavorazione CNC.
✔️ Prodotto presso ThyssenKrupp
Garantisce una qualità costante e proprietà microstrutturali controllate.
✔️ Significativamente più resistente dei componenti originali Piaggio
Ideale per chi desidera un upgrade a lungo termine - senza modificare il rapporto di trasmissione originale (per PX200 / Rally).
Compatibilità
L'ingranaggio si adatta a tutti i cambi con specifiche "vecchio tipo", ovvero ai modelli Vespa Largeframe costruiti tra il 1982 e il 1984 e ai modelli Rally. Intercambiabile 1:1 con l'ingranaggio originale a 35 denti - su PX125 sostituisce l'ingranaggio a 36 denti e allunga leggermente il rapporto di trasmissione.
✔️ Vespa PX125 / PX150 / PX200 (model year 1982-1984)
✔️ Vespa Rally180 / Rally200
✔️ Altri modelli di Vespa Largeframe con ingranaggio PX old
Importante: non adatto ai modelli Lusso dal model year 1984! Se non siete sicuri, date un'occhiata alla croce dell'ingranaggio: il vecchio tipo utilizza la versione a gomito con uno spessore di 5 mm.
Domande frequenti - Ingranaggio BGM PRO Torquemaster 4 (35 denti)
Questa ruota dentata è fedele all'originale?
Sì - sostituisce la ruota originale da 35 denti nei cambi PX200/Rally 1:1. Sui PX125 ha un rapporto leggermente più lungo rispetto alla ruota standard da 36 denti.
Si adatta senza ulteriori regolazioni?
Sì, è compatibile 1:1 con tutti i cambi "PX old" (1982-1984).
La ruota dentata può essere utilizzata anche con motori tuning?
Assolutamente sì - il materiale è molto più resistente rispetto alla qualità OEM e progettato per coppie elevate.
Il cambio è più rumoroso dell'originale?
No - grazie alla precisa lavorazione CNC e alla tempra controllata, il funzionamento è di solito ancora più silenzioso rispetto ai vecchi pezzi originali.
Esiste anche una versione più corta?
Sì - la versione BGM PRO Torquemaster con 36 denti è disponibile per le configurazioni ad alta coppia con un rapporto di trasmissione corto.
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