Qui si può scegliere tra mantenere tutto visivamente e tecnicamente nello stile della forcella originale o convertire direttamente in un'altra forcella più moderna, ad esempio la Vespa PK. Con quest'ultima, la tecnologia è ovviamente molto più moderna e anche più sicura per le alte velocità, ma la forcella del donatore e il parafango standard dello scooter da convertire devono essere pesantemente modificati. Il risultato è una soluzione tecnicamente molto funzionale ma anche visivamente molto moderna. Troppo moderna per molti...
Una forma più dolce di conversione è la possibilità di continuare a utilizzare la forcella originale e aggiornarla allo standard da 10 pollici con parti provenienti da modelli successivi.
A tal fine, è necessario sostituire solo l'asse anteriore, il tamburo del freno e le pastiglie dei freni, compreso il parapolvere. Sia la molla che l'ammortizzatore possono essere mantenuti nel loro design originale. L'unico inconveniente è la distanza relativamente ridotta del tubo curvo della forcella dal pneumatico. In caso di carico pesante o di utilizzo da parte di due persone e di frenata brusca, il pneumatico può sfiorare il tubo della forcella e "frenare". Questo può essere evitato solo utilizzando una molla più rigida, che comprensibilmente non favorisce il comfort di guida.
Un'altra possibilità sarebbe quella di allungare la forcella esistente all'estremità inferiore del tubo di sterzo saldando una parte stampata. Tuttavia, questo significherebbe ovviamente abbandonare la forma bassa originale dei modelli da 8 pollici, poiché la parte posteriore dovrebbe essere sollevata di conseguenza con una forcella allungata.
Ma anche senza allungare la forcella, la conversione a dieci pollici fa già guadagnare una preziosa altezza da terra, che rende possibile l'installazione di uno scarico da corsa. In termini di dinamica di guida e di frenata, c'è già una grande differenza tra 8 e 10 pollici. I tamburi più grandi del freno da 10 pollici sono molto più stabili in termini di capacità di carico continuo (passaggi in discesa) e di prestazioni di frenata generali.
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