Pignone frizione -DRT Vespa tipo 7 molle (Rally200, PX200, T5 125cc)- per ruota primaria DRT 62 denti (a denti diritti) - 25 denti

La ruota primaria DRT a 62 denti può essere abbinata solo ai corrispondenti pignoni frizione DRT a 23, 24 o 25 denti prodotti per la ruota a 62 denti. Per l'installazione è necessario aprire completamente il motore e rivettare la primaria. A tale scopo è necessario un kit di riparazione primaria. Utilizzare sempre il kit di riparazione primaria per i modelli da 200 cc, anche se il motore di base è un motore PX80 o PX125/150. La versione da 200 cc è dotata di molle doppie, più resistenti alla coppia elevata rispetto alle molle singole dei motori più piccoli. Per il resto, le dimensioni del kit di riparazione sono le stesse.

I pignoni sono disponibili per la versione a 7 molle dei vecchi motori e per la moderna versione a 8 o 10 molle dei modelli Cosa2. Pertanto, le parti primarie DRT non possono essere combinate con la piccola frizione a 6 molle dei modelli 80-150cc. Si sconsiglia inoltre l'uso di questo tipo di frizione, che non sarebbe in grado di gestire la coppia elevata.

Perché installarla?

Molti motori vengono ingranati troppo in basso dopo un aumento di cilindrata o in generale a causa di un aumento di potenza. Il motore va in fuorigiri in quarta marcia e non riesce a convertire la sua potenza in velocità massima. È inoltre fastidioso dover sempre cambiare rapidamente le marce per rimanere nella banda di potenza.

I motori più colpiti da questo problema sono i motori PX80, il cui cambio secondario ha un rapporto di riduzione molto corto. Poiché questi motori si basano sul motore di base dei modelli da 125 cc, è possibile utilizzare un cilindro di messa a punto dei modelli da 125 cc utilizzando l'albero motore da 125 cc. Ciò consente di aumentare la cilindrata da 80 cc a ben 187 cc, con un incremento di oltre il 130%! In questo caso, il rapporto di riduzione primario non può essere allungato a sufficienza con i kit di trasmissione precedentemente disponibili. La conversione al cambio dei modelli 125/200cc è possibile solo con grande sforzo, poiché il diametro degli alberi ausiliari è diverso. Si può ovviare a questo problema con la primaria ultra lunga disponibile presso DRT. Questo permette di allungare fino al 27% il rapporto di riduzione primario originale dei modelli da 80 cc.

Il cambio dei modelli PX da 125 e 150 cc è quasi identico a quello del PX200.

Solo la prima e la quarta marcia sono più corte di un dente. Sul lato primario, viene utilizzato l'ingranaggio corto a 68 denti come sul PX80. A causa dell'ingranaggio secondario significativamente più lungo, la modifica del pignone della frizione a 22 denti (disponibile in origine) o a 23 denti (pignone speciale di DRT) è sufficiente a fornire un rapporto di trasmissione sufficientemente lungo per i cilindri da 177/187cc.
In alternativa, si può utilizzare anche la primaria dei modelli da 200 cc. Il rapporto di riduzione complessivo corrisponde quasi a quello del PX200 (la quarta marcia è più corta di un dente). Per i motori ad alto numero di giri, si consiglia l'uso della primaria DRT Spitfire Road. Il salto di marcia tra 3->4 è significativamente più breve, il che migliora notevolmente il collegamento tra le marce nella gamma di velocità superiore. Per ottenere un rapporto di trasmissione complessivo sufficientemente lungo, viene utilizzata anche la primaria ultra-lunga disponibile presso DRT. Ciò significa che, nonostante il cambio secondario accorciato, il rapporto di trasmissione complessivo può essere sufficientemente lungo per raggiungere una velocità massima elevata.

Il cambio dei modelli da 200 cc è il più lungo della serie PX e presenta gli stessi rapporti di trasmissione dei modelli Rally180/200 e Cosa200. È sufficientemente lungo, ma alcuni motori con un rapporto di trasmissione brusco possono cadere in un antiestetico buco di giri quando si passa da 3 a 4. La quarta marcia può essere accorciata utilizzando la ruota dentata dei modelli 125cc, che ha 36 denti anziché 35. Questo corrisponde a un cambio di 4 km/h. Ciò corrisponde a un cambio di 4 km/h a 8000 giri/min. Si consiglia l'uso del riduttore DRT Spitfire Road per un cambio sportivo a rapporti ravvicinati. Il salto di marcia tra 3->4 è significativamente più breve, il che migliora notevolmente il collegamento delle marce nella gamma di velocità superiore. Per ottenere un rapporto di trasmissione complessivo sufficientemente lungo, viene utilizzata anche la primaria ultra-lunga disponibile presso DRT. Ciò significa che, nonostante il cambio secondario accorciato, il rapporto di trasmissione complessivo può essere selezionato sufficientemente lungo per ottenere una velocità massima elevata. Inoltre, le altre marce possono essere cambiate utilizzando le ruote dentate disponibili presso DRT. Anche chi possiede un Polini 210cc/221cc può beneficiare delle parti primarie DRT.

La gamma di giri dei cilindri Polini è quasi identica a quella del motore originale. Quindi, se volete andare molto più forte dell'originale con la potenza significativamente più elevata e la ricca coppia di questi cilindri, dovreste almeno scegliere un pignone della frizione a 24 denti per l'ingranaggio primario originale a denti elicoidali (65 denti) o, se il motore deve essere ricostruito per un albero motore diverso, dovreste anche installare il pignone DRT a denti diritti con 62 denti. Grazie alla dentatura diritta, non ci sono più forze laterali che agiscono sui cuscinetti e sulla sede dell'albero ausiliario. Questa è sempre una buona scelta per i motori a coppia elevata, al fine di proteggere il materiale. È possibile scegliere tra tre diversi pignoni della frizione (23/24/25) che possono essere combinati con l'ingranaggio primario a 62 denti. In questo modo è possibile muovere in modo sufficientemente rapido anche un motore a coppia senza che si verifichi un sovraccarico di giri.

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